比亞迪在日本電動車進口中的領先地位並不像聽起來那麼好 - 彭博社

比亞迪汽車在橫濱。

攝影師：大田清 感謝閲讀超驅動，彭博社關於汽車未來的通訊。

緩慢的開始

日本的頂級汽車製造商正在為生存而鬥爭在中國。但中國汽車製造商在日本也並不算繁榮。

這個島國一直是外國品牌難以攻克的市場，因為本土的豐田、本田和日產三巨頭佔據主導地位。如今，混合動力汽車的受歡迎程度使得純電動汽車在日本的推廣變得困難，儘管全球行業正在逐漸擺脱內燃機。

彭博社超驅動為了在電動車領域趕上，底特律需要邀請中國加入大眾汽車考慮在工廠關閉時裁減15,000名員工，傑富瑞表示寶馬花了兩年時間找出召回缺陷的程度斯特蘭蒂斯反對歐盟關於汽車排放的任何延遲這對中國比亞迪的全球雄心構成了巨大的障礙。

確實，它在日本銷售電動車方面取得了一些進展，但進展緩慢。非常緩慢。

上週，比亞迪發佈聲明稱其旗艦車型Seal轎車是八月份日本銷量最高的進口電動車。雖然這一里程碑值得慶祝，但卻掩蓋了一個嚴峻的現實。總銷量為196輛——大約是豐田在其本土市場每小時銷售的數量。（值得注意的是，儘管豐田在七月份在日本銷售了超過140,000輛汽車，但其中僅有166輛是電池電動車。）

一輛比亞迪海豹。攝影師：內森·萊恩/彭博社自兩年前進入日本乘用車市場以來，比亞迪推出了三款車型。它計劃在2025年和2026年推出新車型，並在2025年前在其國內經銷商網絡中開設100個地點。

“比亞迪在日本沒有過往記錄，”彭博智能高級汽車分析師吉田達夫説。這意味着消費者對該品牌、其質量、可靠性或二手市場的價值並不熟悉，也不確定該公司是否會長期存在以提供長期維護和修理服務。

“比亞迪在日本實現目標的障礙太高，”吉田説。“但如果它能成功擴展在這裏的業務，在一個以挑剔客户著稱的國家，這將為它贏得重要的信譽。”

在全球範圍內，比亞迪在2023年售出了300萬輛汽車（並計劃在今年達到400萬輛），而豐田去年售出了1120萬輛汽車——其中約104,000輛是電池電動汽車（BEV）。

日本最受歡迎的電動車仍然是日產的櫻花，這是一款完全電動的小型貨車，在2023財年交付了34,000輛。電動車在日本的普及速度遠遠慢於中國、歐洲或北美——受到充電基礎設施不足和主要汽車製造商（尤其是豐田）對電動車的遲緩接受的制約。

一輛日產櫻花。攝影師：大田清志/彭博社這現在正在傷害日本汽車製造商在中國的業務，在那裏電動車佔新車銷售的約三分之一。

在最新的撤退中，本田上週 宣佈它正在裁員，並已暫停在中國的三家工廠的生產。日本鋼鐵正在 退出其在中國的合資企業，因為其主要客户——日本汽車製造商——正在努力維持市場份額。

比亞迪是否能夠逆轉局面，並在全球第五大汽車市場日本獲得顯著立足點，在美國、歐洲和加拿大對中國電動車實施 懲罰性關税以保護其國內汽車產業後，變得更加重要。

為此，它需要在那些月銷售數字的末尾增加一些零。

新聞簡報

• 寶馬花了兩年時間來 揭示 11億美元召回的範圍。
• 斯特蘭蒂斯 反對 推遲歐盟減排計劃。
• 優步 法庭失利 導致新西蘭勞動法的改變。

在您離開之前

Nilu27 超跑配備手動變速器攝影師：來源：Nilu一個聲音響亮且通常富裕的駕駛者羣體正在推動手動變速器的復興。正如漢娜·埃利奧特 報道，傳統汽車製造商和新興品牌都在推出旨在重新捕捉駕駛的真實聯繫的車型。在蒙特雷汽車周，帕加尼在其340萬美元的烏托邦跑車中揭示了六速變速器；圖希爾保時捷推出了GT One，這是保時捷911 GT1的一個版本，提供六速手動配置。阿斯頓·馬丁拉貢達的200萬美元的勇氣車型於七月發佈，同樣將六速變速器與其705馬力的發動機相結合。

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