美國東部港口準備關閉，碼頭工人談判停滯 - 彭博社

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關鍵行業和政府官員正在敦促美國碼頭工人及其僱主避免本週在東海岸和墨 Gulf海岸港口發生罷工，儘管許多設施已經在為停工做好準備。

“我們正在與供應鏈中的合作伙伴協調，以準備應對任何潛在影響，”紐約和新澤西港務局發言人史蒂夫·伯恩斯説，該局是美國最繁忙的集裝箱大西洋門户。“我們敦促雙方找到共同點，為國家經濟的利益保持貨物流通。”

美國海事聯盟，一個代表海洋承運人和港口碼頭運營商的團體，以及國際長岸工人協會在週一合同到期之前沒有計劃進行談判。

僵局為第二天的罷工奠定了基礎，迫使能夠處理多達一半美國貿易量的港口停止集裝箱貨物和汽車運輸。能源供應和市政廢物、道路鹽等散裝貨物不會受到影響，並將做出一些例外，以允許軍事物資和遊輪的運輸。

為了幫助打破僵局，拜登政府於週五召集被稱為USMX的僱主團體到白宮，與高級官員舉行會議，敦促恢復談判，並表示他們已與工會聯繫，傳達相同的信息。

在匿名的情況下，一位白宮官員表示，政府還將關注貨運費和海運公司徵收的附加費，並且不希望看到反競爭的價格行為。兩大集裝箱航運公司已經宣佈計劃對與停工相關的額外費用。

如果罷工繼續進行，這將是自2014-15年九個月僵局以來美國海事中心首次發生重大勞動干擾，導致西海岸港口的工作減緩和生產力下降。東海岸最後一次ILA罷工是在1977年。

USMX現在指控工會自六月取消談判以來拒絕談判，並要求國家勞動關係委員會強迫碼頭工人進行談判。ILA希望獲得對減少工作崗位的自動化的保證，並且反駁稱其成員應獲得“數十億美元收入和利潤”中更大的一部分，這些收入和利潤是航運公司近年來獲得的。

集裝箱運輸利潤再次上升

第二季度淨收入幾乎翻倍，達到102億美元

來源：McCown Container Results Observer/Blue Alpha Capital

總統喬·拜登自稱是歷史上最支持工會的總統，他的政府一直表示如果港口關閉將不會干預。“我們從未動用塔夫脱-哈特利法案來打破罷工，現在也不考慮這樣做，”白宮發言人羅賓·帕特森在週四表示。

如果重要的通道癱瘓超過幾天，聯邦干預的經濟壓力只會加大。牛津經濟研究院估計，罷工將使美國經濟每週損失45億到75億美元——這對國內生產總值的打擊將在結束後和貨物恢復運輸後得到逆轉。

儘管如此，分析師表示，即使是短期罷工的後果對許多零售商、製造商和其他進口商在第四季度也將是昂貴的。即使供應鏈相對順暢，每週貨物停滯和積壓的情況將需要一個月才能清理，部分原因是像洛杉磯和加州長灘這樣的港口已經接近滿負荷運作。

迅速“被壓倒”

“應急路線可能會很快被壓倒，”C.H. Robinson Worldwide Inc.，美國最大的貨運代理公司之一，上週在一份警報中表示。“大量貨物轉移到美國西海岸不僅會對港口造成挑戰，還會對鐵路服務造成壓力，這可能需要更多使用卡車和轉運服務。”

根據牛津經濟研究院的數據，東海岸和墨 Gulf海岸的港口在處理包括銅、棉花、錫和木材等原材料的進出口方面是主要參與者，以及用於製造的基礎金屬。

在汽車行業，儘管只有32%的整體車輛和零部件是通過受到罷工威脅的港口進口的，牛津經濟研究院表示“這將給歐洲汽車生產商帶來麻煩”，考慮到跨大西洋的貿易路線和少數可行的替代方案。

東部和海灣沿岸港口的關鍵商品份額

來源：牛津經濟研究院，美國貿易在線

與此同時，港口準備在週一縮減運營，一些港口——如紐約-新澤西——提供 延長時間以提取貨物。在諾福克附近，弗吉尼亞港表示 海洋作業將在週一當地時間下午1點停止，而德克薩斯州的休斯頓港計劃 在晚上7點關閉。在波士頓，最後一次船舶作業計劃在晚上8點結束，如果沒有達成勞動協議。

更高的貨運成本

對於發貨人和承運人來説，閒置的船隻、交貨延誤和更高的成本是由於替代路線有限而產生的應急情況。在加拿大，由Terminal Termont Inc.運營的蒙特利爾港的兩個主要碼頭將在本週關閉，因為工會碼頭工人準備在週一開始為期三天的罷工。

地中海航運公司（MSC）在一份通知中表示，如果港口關閉，“可能需要進行預訂調整，包括轉船或取消。”

MSC還提出了一項“緊急操作附加費”，每個40英尺集裝箱收費3,000美元，從10月27日起生效，適用於從亞洲到美國東海岸和墨 Gulf海岸的貨物。這與丹麥A.P.摩爾-馬士基公司本月早些時候宣佈的將於10月21日生效的附加費類似。

漢堡南美航運公司（Hapag-Lloyd AG），全球第五大集裝箱運輸公司，也警告稱，工業行動將提高運費。

“由於對替代航線和港口服務的需求增加，預計運輸成本，包括運費、倉儲和拖車費，將會上升，”這家總部位於漢堡的承運商在一份説明中表示。“緊急附加費也可能會被應用，以應對額外的處理和擁堵。”

罷工威脅主要東海岸和墨 Gulf海岸港口

工會碼頭工人威脅將在10月1日罷工

來源：美國海事聯盟

儘管如此，富國銀行的經濟學家Tim Quinlan、Shannon Seery Grein和Nicole Cervi表示，對罷工後果的擔憂可能被誇大，部分原因是庫存水平已得到補充，還有因為隨着罷工的展開，政治上對政府幹預的抵制將減弱。

“關於短缺和重大幹擾的末日報道誇大了潛在干擾的範圍，”他們在一份研究報告中寫道。“在當前擴張期間，全球航運業務中的干擾和控制混亂一直是常態，我們有理由相信企業能夠渡過這個難關。”

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