美國碼頭工人罷工以阻止已在其他港口看到的自動化 - 彭博社

工人在新澤西州紐瓦克的APM集裝箱碼頭外抗議，時間是10月1日。

攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社美國東海岸和墨 Gulf海岸的碼頭工人自1977年以來首次罷工，因為工會對世界其他港口的自動化採取了強硬立場。

國際碼頭工人協會在6月停止了與美國海事聯盟的談判，該聯盟代表港口運營商和海洋承運人。工會表示，阿拉巴馬州一港口運營商使用的 新門禁技術，該技術在沒有工人蔘與的情況下掃描和處理集裝箱，違反了他們現有的合同。ILA表示，除非“問題得到解決”，否則不會重返談判桌，這使得約45,000名碼頭工人處於閒置狀態，他們也在爭取更高的工資。

該 ILA在2018年達成的合同禁止在港口使用全自動設備，並要求對任何新的半自動設備獲得工會的簽字。“在USMX的一家主要公司繼續違反我們當前協議，唯一目的是通過自動化消除ILA工作崗位的情況下，試圖與USMX談判新協議毫無意義，”ILA主席哈羅德·達蓋特在6月的一份聲明中表示，他是工會的首席談判代表。

美國港口在過去半個世紀中儘管面臨工會的抵制，仍然見證了技術進步。這些進步包括標準化運輸集裝箱的引入，這被認為提高了全球運輸效率，而達蓋特表示，這使工會在1970年代損失了數萬個工作崗位。

工會對進一步的變化持謹慎態度，航運專家、海事戰略中心高級研究員約翰·麥考恩表示：“他們已經劃定了一條紅線，不會接受任何剝奪工作崗位的事情。”

與此同時，歐洲和亞洲的港口已經採用了完全自動化的技術，例如可以在沒有人工操作的情況下移動和堆疊集裝箱的跨叉車，以及可以在貨物到達時進行檢查的系統。

步伐不一致

美國其他主要工會對自動化的態度比ILA的立場更為細緻。最新的 團隊工會與聯合包裹服務公司達成的協議在去年獲得批准，要求公司在引入無人機或無人駕駛車輛等新技術時與工會進行談判，但並不完全禁止這些技術。

ILA的立場甚至與其他主要的美國碼頭工會不一致。國際碼頭工人聯合會代表約20,000名西海岸碼頭工人，在其2008年的合同中允許完全自動化，儘管這一問題在最近的談判中成為了一個爭議點。

位於南卡羅來納州查爾斯頓的ILA副主席肯·賴利表示，ILA支持“幫助某人在工作場所更高效的技術”。但“如果引入的東西會消除我們的工作崗位，我們將堅決反對，即使我們可能是唯一一個這樣做的。”

經濟影響

ILA的停工已經導致東海岸和墨 Gulf海岸的港口停止運作，這些港口的總能力可以處理 多達一半的美國貨物運輸。如果持續一週，這次罷工可能會使經濟損失高達75億美元，根據牛津經濟學的一個估計。其他估計則將損失高達每天50億美元。潛在的供應鏈中斷在美國總統選舉前如此接近的時刻顯得尤為重要。一些專家表示，經濟面臨的風險如此之大，聯邦政府可能很快就會被迫介入。

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Daggett正在利用這次罷工作為槓桿，使自動化的規則變得更加嚴格，而不僅僅是在美國東部。在週二的罷工集會上，他表示計劃在全球範圍內組織港口工人反對自動化。“當我們最終簽訂合同時，我將與海事行業的每個工會一起去葡萄牙，挑戰這些公司關於自動化的問題，”Daggett在紐約和新澤西港通過擴音器説道。如果自動化在智利的港口出現，“我們將在全球範圍內關閉它們三週。”