加利福尼亞展示了電動車充電的未來看起來很像機場貴賓室 - 彭博社

Electrify America的舊金山充電站提供wifi和休息場所，讓司機在充電時放鬆。

照片由Electrify America提供未來為電動車充電的體驗越來越像是卡車停靠站和機場休息室之間的某種體驗。

大多數公共充電器位於停車場，通常是酒店或雜貨店旁邊的三到四台機器。司機們暴露在外界環境中——除非他們需要去購物——基本上只能在車裏等待充電。

但充電公司和汽車製造商越來越意識到需要提供設施的充電站：餐廳、良好的衞生間、舒適的傢俱，以及可以遮擋雨、雪和陽光的棚子。畢竟，即使是最快的充電器也需要半小時來充滿你的車——所以你最好享受這段時間。這種額外的便利可能會吸引潛在的電動車司機下定決心，從而為電動轉型提供動力。

彭博社綠色颱風克拉通襲擊台灣，帶來危險的風和大雨哥倫比亞正在放棄化石燃料。它能説服其他國家嗎？歐洲的全球綠色雄心再次過於激進中國可再生能源的繁榮使雄心勃勃的氣候目標觸手可及：CREA轉向充電可能是重新構想加油體驗的機會，耶魯大學建築學院的高級評論員克里斯托弗·霍索恩表示。加油站的設計和佈局幾十年來基本保持不變，但電動車充電設施不一定要遵循相同的規則。

這個夏天，Rivian Automotive Inc. 將位於優勝美地國家公園外的一個前鐵匠鋪改造成了一個 充電休息室，駕駛員可以在這裏一邊享用免費的咖啡，一邊從配料吧製作自己的混合堅果。或者，他們可以在用舊睡袋製成的傢俱上舒展身體，瀏覽現場圖書館的書籍。甚至還有一面牆大小的優勝美地著名的埃爾卡皮坦巖壁攀登路線展示。

在密集的城市舊金山，Electrify America LLC 開設了一個 自駕充電站，這裏有20個高速充電器，位於一個大型車庫般的空間內，還包括兩個氣候控制的休息室、免費Wi-Fi和帶嬰兒更換台的衞生間。這代表了該市快速充電端口的一個大部分。

這些只是越來越多努力尋找有效公共充電模式的兩個例子。一些考慮轉向電動汽車的駕駛員仍然對在自己車庫之外找到方便可靠的充電持懷疑態度。事實上，電動汽車充電器 要像今天的加油站一樣普及，還需要八年的時間。

充電站越來越注重駕駛員的舒適度。照片由Rivian提供在單個商店外尋找充電器並不是一個很大的吸引力。配備充電器的休息室是一個潛在的解決方案。還有模仿加油站的充電站，設有拉通車道、明亮的照明和從街道上容易看到的寬大遮陽篷。EVgo公司與通用汽車公司合作，計劃在這些設施中安裝 400個快速充電器。

“我們不希望人們將充電基礎設施視為任何會阻礙他們的東西——我們希望他們對可用的基礎設施感到興奮，”EVgo總裁丹尼斯·基什説。“在這些站點上多花一點心思是我們認為能夠真正實現這一目標的投資方式。”

他還指出，“毫無疑問，”公司在其更發達的充電站點上看到更多的使用和更高的客户滿意度。擁有額外設施的站點提高了客户安全性，並遏制了日益嚴重的充電器破壞問題，他補充道。

在Rivian位於優勝美地附近的站點，等待電動車充電的司機可以喝咖啡並自制混合堅果。照片由Rivian提供閲讀更多：尋找銅的竊賊正在破壞美國的電動車充電器

提供從汽水到口香糖的產品將吸引充電站運營商，因為客户競爭加劇，TD Cowen的分析師加布裏埃爾·達烏德表示。

“隨着時間的推移，充電預計將變得像加油站模式一樣，燃料的利潤很小，但其他提供的服務會帶來利潤，”達烏德説。“最終，它必須與便利店結合，以幫助改善經濟效益。”

特斯拉公司在2017年首創了充電休息室的設計，在洛杉磯和舊金山之間的主要高速公路上開設了一個，出售公司周邊產品，並有咖啡師製作濃縮咖啡飲品，還有供狗狗方便的地方。但集中式設施一直是例外而非常態：許多充電行業的老兵仍然認為，在餐館、商店、公共景點和其他人們想去的地方安裝充電器，可以讓他們在跑腿的同時充電。

ChargePoint Holdings Inc.的首席執行官裏克·威爾默表示，關鍵在於幫助司機在前往商店或海灘的旅程之前找到充電，並知道充電器會在那裏等着他們。但旗艦站對司機和電動車公司都有好處。Rivian的“優勝美地前哨”針對其電動卡車和SUV的目標受眾：户外愛好者。該公司計劃建造更多這樣的站點，但尚未透露數量或地點。

“這不僅僅是關於收入，”該公司的電池、充電和冒險產品副總裁保羅·弗雷説。“這實際上是關於定義我們，幫助我們作為品牌定義的元素之一，並讓人們與品牌建立聯繫。”

電動美國，反之，僅處理充電。但其位於舊金山市中心SoMa地區的設施，解決了長期困擾城市電動車採用的問題。

“在像舊金山市中心和超級城市環境這樣的地方，很難找到充電站，”公司運營副總裁安東尼·蘭布金説。“有很多開電動車的人住在多户住宅中。因此，這個站點確實滿足了需求。”

一個集中式設施給他們提供了一個他們知道可以去的地方。

電動美國的休息室是舊金山第二大充電站。照片由電動美國提供根據能源部的數據，目前舊金山大約有40個充電站，擁有超過170個充電器。電動美國的休息室是該市第二大充電站，蘭布金表示，公司將在其他城市建設類似設施。但這並不是公司追求的唯一充電模式。帶休息室的集中式設施比單個充電器更昂貴和複雜，需更多電力和空間。根據2022年彭博新能源財經的報告，一個350千瓦的快速充電器平均成本約為77,000美元，美國的價格高於歐洲和亞洲。不過，電動美國拒絕透露這些站點的具體成本。

該公司還在希望順應電動車轉型的傳統加油站安裝充電器。

“我認為加油站不會很快消失，”蘭布金説。“我們將稱它們為‘加油站’。”

根據 一項調查，當公共充電器與餐飲服務緊密相鄰時，其使用率幾乎增加三倍，這項調查由Next 10氣候智庫和加州大學戴維斯分校交通研究所進行。作者補充説，加州的司機選擇具有便利設施的充電地點的可能性比獨立地點高出37%。

與此同時，今天設計充電站的公司和城市規劃者應該預期，隨着技術的進步，充電所需的時間可能會減少。因此，儘管機場貴賓室的模式如今正在流行，但公司仍需關注未來。

“我們如何設計一個充電站，使其在充電需要45分鐘時有效，同時在充電只需五或十分鐘時也能有效？”曾擔任洛杉磯市首席設計官的耶魯評論家霍桑説。“這確實是一個獨特的挑戰。”