歐盟通過新的電動車關税鬥爭測試其與中國對抗的能力 - 彭博社
Jorge Valero
電動汽車在中國太倉港準備運往歐洲。
攝影師：彭博社歐盟對中國施加了其最強大的經濟工具之一，對電動汽車徵收關税，此舉增加了報復性措施的風險，並可能對國內消費者和企業產生反作用。
歐盟週五投票決定 提高關税 最高可達45%，理由是北京對其汽車製造商提供不公平的補貼。儘管該集團與美國在應對中國貿易行為方面採取了更激進的立場，但最新舉措旨在遵守世界貿易組織的規則。
法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍本週警告稱，歐洲的經濟模式“需要重置”，未能考慮美國和中國更大的國內投資和市場保護可能對歐盟構成生存威脅。該集團的領導人預計將在下個月公佈一項新的競爭力路線圖。
歐洲對外關係委員會的主任揚卡·厄特爾表示，此次投票“標誌着歐盟與中國關係未來的一個關鍵時刻。”她表示，成功實施關税將增強歐盟的實力，使其“有動力繼續解決市場扭曲、關鍵依賴關係以及各行業新出現的安全挑戰。”
歐洲委員會貿易和農業發言人奧洛夫·吉爾在布魯塞爾的委員會每日簡報會上發言，歐盟投票決定對來自中國的電動車徵收高達45%的關税。
前歐洲中央銀行行長馬里奧·德拉吉上個月在發佈備受期待的關於歐洲競爭力的報告時表達了與馬克龍類似的擔憂。他表示，如果歐盟不投資於經濟轉型，以更好地應對北京和華盛頓帶來的競爭，歐盟將面臨“緩慢的痛苦”。
德拉吉表示，過去二十年，歐盟的經濟增長持續低於美國，這主要是由於生產率的進步較小。而對中國激進工業計劃所帶來的挑戰反應緩慢的後果，已經在一些關鍵行業中顯現出來，數十億美元的補貼投資也在其中。
彭博經濟學的看法……
“我們仍然認為，中國政府可能會對關税做出相應的反應，例如，針對非汽車類的歐盟進口，如某些農產品。”
—安東尼奧·巴羅索和傑拉德·迪皮波。欲瞭解完整的反應，請 點擊這裏
儘管大眾汽車集團和梅賽德斯-奔馳集團在中國的相關性逐漸減弱，寶馬集團卻因一次昂貴的召回而受到影響，而斯特蘭蒂斯公司則因在美國的銷售不佳而受到衝擊。它們在過去一個月都發出了盈利警告，大眾汽車首次考慮關閉其在德國的工廠。
在過去幾周，歐洲汽車製造商的股票遭受重創後，隨着週五關税投票的結果，它們略有回升。RBC歐洲的分析師湯姆·納拉揚表示，Stoxx 600汽車及零部件指數上漲，但這只是因為這一消息早已被市場消化。儘管法拉利NV的表現持續上升，該指數今年仍然下跌超過10%。
汽車製造商面臨歐盟更高的關税
對中國電動車的計劃徵税在10%的税率之上
來源：彭博新聞
在多年未能解決長期存在的雙邊摩擦，包括中國的工業補貼或對其廣闊市場的限制性准入後，歐盟逐漸收緊了立場，因為它目睹了中國企業在數字和清潔技術領域的穩步進展，這一進展得益於它們對關鍵材料的控制。
作為全球最大的貿易集團，歐洲是多邊主義的主要受益者，其GDP的一半與國際貿易相關。但由於美國和中國之間的競爭以及爭奪原材料以加速經濟增長的鬥爭，敵對的國際環境迫使歐盟重新思考其方法。
雖然電動車關税符合歐洲當前的政治優先事項，但並非沒有經濟風險。在經歷了一次世紀性的通貨膨脹衝擊後，潛在的全球貿易戰全面爆發的前景帶來了消費者價格壓力重新加大的危險。
歐洲央行政策制定者將在10月17日的會議上準備進行第三次降息，但背景可能會激發對他們決心的懷疑。除了貿易環境——進一步受到唐納德·特朗普可能重返白宮的威脅——復甦的油價和仍然強勁的美國經濟也可能讓官員們深思。
世界銀行在8月警告稱，中央銀行在通貨膨脹問題上的鬥爭尚未獲勝。這家位於華盛頓的機構表示，像關税這樣的保護主義措施提高了生產和運輸成本，如果這種貿易壁壘持續存在，它們“可能最終促使生產者將這些成本轉嫁給消費者。”
“我們希望有一個公平的競爭環境，而不是貿易戰。這就是為什麼我們現在需要對反補貼税問題進行談判解決，”德國經濟部長羅伯特·哈貝克在週五的Instagram聲明中説。“團結的歐洲是強大的，分裂的歐洲則成為他人的棋子。如果歐洲不團結反應，中國的激進工業戰爭也會在其他領域繼續。”