中國尋求船舶排放數據，隨着交易系統擴展 - 彭博社

中國當局已開始要求一些海外船東報告其碳排放，突顯出隨着監管框架的變化，行業面臨更大的審查。

根據知情人士的説法，這些要求涉及服務於當地港口的航程數據，影響了一些油輪和集裝箱船船東。這一舉措是在歐盟最近通過對船舶徵收碳税之後，可能有助於中國將其排放交易系統擴展到航運領域。目前尚不清楚涉及多少港口。

彭博社綠色日本最大商業遊説團呼籲擴展核能米爾頓的驚訝是強風造成的損害Northvolt創始人的下一個重大綠色賭注面臨電力問題Ikea所有者在綠色推動中增加澳大利亞風電場的股份遠洋船舶承載着世界貿易的絕大多數，任何中國強迫承運商為排放付費的決定都將是全球海運行業的重大轉變。作為第二大經濟體，中國是最大的原油進口國，其港口在集裝箱吞吐量方面也是最大的之一。今年三月，北京在上海設立了首個碳排放管理 機構，以收集中國籍船舶的數據。

交通部和負責碳市場的生態環境部未對尋求評論的電話作出回應。

中國對海外船東的請求是在今年歐盟引入碳税之後提出的，該碳税要求所有駛入該地區港口的船隻支付碳污染費用，無論它們懸掛何種國旗或其所有者註冊在哪裏。大多數船隻仍然使用石油衍生燃料，這些燃料的成本仍然顯著低於低碳替代品。

“人們將不得不將這些不同碳環境的成本考慮到他們的船舶經濟、航程以及客户中，”最大的獨立石油貿易商維托爾集團的一位發言人表示。

根據國際能源署的數據，國際航運在2022年佔全球能源相關碳排放的約2%。該總部位於巴黎的組織指出，行業去碳化方面“取得了顯著進展”，包括歐盟的倡議，以及亞洲造船商開發使用替代燃料的船隻的努力。

北京——承諾到2060年實現淨零排放——正在通過擴大必須為其污染支付費用的行業數量來建立碳交易系統。目前，該框架包括電力公用事業，並將擴展到鋼鐵、鋁和水泥生產商。然而，考慮到低價格和交易量，進展依然緩慢。

國際海事組織國際海事組織，作為航運監管機構，一直在起草規則，以幫助行業實現減少排放的目標，可能會制定全球標準，但進展緩慢。船東們對日益不平衡的監管環境表示擔憂，相關人士表示。

“中國是否純粹是為了對國際海事組織施加壓力，因為我們需要一個全球碳排放制度，或者他們可能是為了趕上歐盟而推進這一點，他們這樣做有很強的商業理由，”BRS船舶經紀公司研究主管安德魯·威爾遜説。

中國是世界領先的造船國之一。國家的船廠在今年前九個月搶佔了全球70%的新船訂單，這些新船使用更清潔的燃料，包括液化天然氣、甲醇和液化氨，國家廣播公司中國中央電視台本週報道。