全球航運的36億美元碳排放賬單接近 - 彭博社
Jack Wittels, Yongchang Chin, John Ainger
排氣從漢堡的集裝箱船煙囱中升起。
攝影師：Krisztian Bocsi/BloombergSupply Lines是一份追蹤全球貿易的每日新聞簡報。在這裏註冊。
明年，駛往歐洲港口的船舶將面臨36億美元的碳排放賬單，這是一個徵税的開始，幾乎可以肯定會隨着歐洲加大應對氣候變化的努力而上升。
這一數字是根據Drewry Shipping Consultants Ltd.的估計得出的，該公司是遵守歐盟排放交易體系的總成本。
根據於明年1月1日生效的法規，進出歐盟港口的船舶必須為其碳污染付費，這將影響從成品集裝箱到冬季保暖所需的液化天然氣等各種貨物的交付。
全球航運業在2018年向大氣中排放了超過10億噸二氧化碳，幾乎完全由石油衍生燃料驅動，這些燃料的價格明顯低於低碳替代品。將其納入排放交易體系是歐盟減少航運部門排放以應對氣候變化的計劃的一部分。氣候變化。
儘管金額高達數十億美元，但這項費用只佔國際航運產生的收入的一小部分，不太可能對消費者最終購買商品的價格產生重大影響。去年，集裝箱巨頭A.P.穆勒-馬士基公司單獨就獲得了近300億美元的利潤。
馬士基對歐盟排放交易體系的附加費
明年第一季度的估算
來源：馬士基
所有費用以每四十英尺等效單位的歐元計算；“冷藏箱”指的是冷藏集裝箱
根據最近來自船級社DNV的估算，2024年一艘往返於歐洲和亞洲之間的集裝箱船可能會在排放交易體系下產生約81萬歐元（88.7萬美元）的費用，假設碳價格為每噸90歐元。
基於週一在歐洲西北地區的船用燃料價格，這隻相當於同一艘船的年度燃料費用的約10% — 意味着僅僅油價的波動就很容易超過排放交易體系的整體成本。
集裝箱
類似地，近年來歐洲和亞洲之間運輸集裝箱商品的成本變化遠遠超過了歐盟的排放交易體系成本。而這一機制只佔石油 — 以及天然氣 — 運費賬單的一小部分。
根據Drewry的高級顧問Stijn Rubens的説法，新規定不太可能使像綠色甲醇這樣的清潔替代品在不久的將來在價格上與化石燃料競爭。
“即使綠色燃料的成本在未來三年內減半，也需要更多的税收來實現公平競爭，”他説。“綠色甲醇可能在至少到2026年仍然存在相當大的成本劣勢。”
交易漏洞
儘管排放交易系統（ETS）只佔運費的一小部分，但已經有討論如何利用漏洞來避免支付費用。
六個歐盟成員國 — 主要沿地中海海岸線 — 上個月提出了擔憂，稱船東可能通過停靠在歐盟附近但不在歐盟境內的港口來逃避ETS費用。歐盟已經表示埃及的東港口賽義德和摩洛哥的坦傑梅德應被確定為“鄰近的集裝箱轉運港口”，以防止逃避。
另一個潛在的規避費用的方式是利用船對船的轉運，即在海上將貨物在船舶之間轉運。
例如，如果一艘油輪從新加坡駛往歐洲港口區域外，通過STS轉運卸貨，然後返回新加坡，根據DNV的説法，根據ETS它將不需要支付任何費用。因為它實際上從未在歐盟港口停靠。
“在即將將歐盟ETS應用於海運領域的情況下，委員會將密切監測可能的船對船轉運，”歐洲委員會發言人説。
“在適當的情況下，委員會將準備提出措施來解決任何規避行為，以維護歐盟ETS的完整性和有效性。”
成本上漲
遵守歐盟排放交易體系（ETS）的成本，對於像航運這樣的大型行業而言，目前可能相對較小。但它幾乎肯定會變得更加昂貴：儘管船東在2024年只需支付其排放的40%，但到了2025年將提高到70%，到了2026年則提高到100% —— 同年甲烷和氧化亞氮排放也將受到規定的約束。
根據Drewry對2024年估算所採用的假設，該估算基於2022年的實際排放和每噸二氧化碳100歐元的價格，這將導致2026年的總賬單達到90億美元。
假設ETS的合規成本確實大幅上漲，那麼利用漏洞的經濟案例也可能增加。
明年只覆蓋40%，ETS“可能不會被視為足夠高，以改變商業模式，”Carbonex的創始人Alain Savary表示，該公司是一家專注於歐盟ETS的諮詢公司。但他表示，隨着更多排放被納入，情況可能會在未來幾年發生變化。