液化天然氣油輪過剩正在減輕面臨高氣價的消費者的壓力 - 彭博社
Anna Shiryaevskaya, Ruth Liao
歐洲和亞洲在爭奪有限的全球液化天然氣供應。
攝影師：德維恩·西尼爾/彭博社運輸液化天然氣的船隻建造速度超過了新燃料的市場供應，幫助降低運輸成本，並緩解消費者在這個冬天支付更高能源費用的壓力。
根據船舶經紀公司Fearnleys A/S的數據，短期租賃液化天然氣油輪的成本已降至至少2018年以來這個時節的最低水平。航運費率通常在供暖季節來臨前飆升，但自八月以來，它們一直在下降。
“船隻在商品到達之前就來了，”船東Höegh Evi的首席商務官托馬斯·索基爾森説。“當你在韓國或中國訂購一艘船時，它們通常會按時交付，但生產往往會稍晚，因此存在不匹配。”
全球貿易模式的變化也是一個因素，液化天然氣油輪越來越多地停留在大西洋或太平洋地區，以避免在紅海遭受胡塞武裝的攻擊。這意味着天然氣在離生產地更近的地方被消費，導致船隻過剩。
雖然油輪過剩反映了市場的暫時失衡，但這對消費者來説是個好消息。在歐洲，天然氣價格接近今年的最高水平——即使在冬季供暖季節尚未開始之前——部分原因是烏克蘭、俄羅斯和中東的地緣政治衝突。
LNG現貨運輸費率在冬季前出現異常下降
來源：Fearnleys
備註：蘇伊士以西LNG油輪155-165000立方米美元/天現貨費率
歐洲和亞洲在爭奪有限的全球LNG供應，兩大地區一直依賴這種燃料作為從更髒的化石燃料過渡到可再生能源的橋樑。
為了滿足這一需求，新船舶以越來越快的速度進入市場。今年迄今為止，共有36艘油輪記錄了首次裝載，而2023年為30艘，根據彭博社彙編的船舶追蹤數據。新建油輪的訂單簿也在增長，以期待到本世紀末進一步的LNG供應繁榮。
與此同時，一些新供應不斷被推遲。位於德克薩斯州的Golden Pass LNG出口項目，由卡塔爾能源LNG和埃克森美孚公司共同擁有，因承包商爭議已被推遲至至少2025年底。
Cheniere Energy Inc.的科珀斯克里斯蒂擴建計劃今年開始生產LNG，但將延長其增產至2026年底。Sempra的科斯塔阿祖爾項目在墨西哥現在預計將在2026年開始商業運營，比最初目標晚了一年。Venture Global的普萊克敏斯LNG項目在路易斯安那州仍在調試中，儘管預計將在今年晚些時候開始。
因此，根據Spark Commodities的數據，基於LNG船舶經紀人的評估，大西洋和太平洋地區第四季度的現貨運費率首次降至每天5萬美元以下，這是五年來的首次。該公司的大西洋運費率截至週四為每天30,250美元，是2024年迄今為止的最低水平。
這主要是由於“船舶可用性增加和噸英里減少，因為船舶停留在盆地內，”Spark首席執行官Tim Mendelssohn表示，指的是貨運交通的基準測量。
LNG船舶繁榮提前到來
IHS每週船隊運營狀態統計
來源：IHS
歐洲的天然氣價格上漲也促使更多美國LNG被運送 穿越大西洋。與此同時，卡塔爾對歐洲的LNG供應下降，更多的量流向亞洲，船舶跟蹤數據顯示。
從長遠來看，隨着出口項目的趕上，過剩的情況可能會消失，導致更緊張的航運市場。
“隨着全球LNG出口能力的加速擴張，貨運市場預計將在2026年開始重新平衡，”Energy Aspects Ltd.的分析師通過電子郵件表示。但在那之前，“LNG貨運市場將保持相對寬鬆”，因為額外的油輪超過了新供應的速度。