MTA警告稱，債務成本將侵蝕支出，除非獲得更多紐約援助 - 彭博社

交通系統在當前的資本計劃中已經面臨150億美元的赤字，此前州長凱西·霍赫爾在六月推遲了曼哈頓中城的擁堵定價。

攝影師：斯蒂芬妮·基思/彭博社大都會運輸署，是全國最大的交通系統，警告投資者，主要和利息成本威脅着吞噬更多的運營預算，除非州立法者找到新的資金來源。

紐約市地鐵、公交和兩條州通勤線路的管理者預計，其資本預算將包括用於車站翻新、信號升級、新列車和公交車以及擴建項目的債務銷售。近200億美元的年度運營預算償還這些債券，如果沒有新的資金，資本改善將佔據更大的份額。

這種情況“可能導致大都會運輸署及其橋樑和隧道的運營預算緊張，並對信用評級產生負面影響，”該機構在10月1日的債券銷售和下週定價的債務問題文件中概述道。

該機構上個月公佈了一項654億美元的五年資本計劃。幾乎一半，即334億美元，尚未獲得資金。

交通系統在當前的資本計劃中已經面臨150億美元的赤字，此前州長凱西·霍赫爾在六月推遲了曼哈頓中城的擁堵定價，這是一項將為基礎設施需求提供資金的收費倡議。推遲可能還會增加債務服務成本，給大都會運輸署的運營預算帶來更大的壓力。

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最新的潛在預算壓力披露顯示，交通服務提供商對州和城市的外部財政幫助依賴程度有多高，洛德·阿貝特公司的市政證券負責人丹尼爾·索倫德表示。霍楚爾和立法者去年對某些企業提高了工資流動税，以幫助改善大都會運輸署的財務狀況。

“他們之所以更加明確部分原因是因為擁堵定價被推遲了，”索倫德説。

債券穩定

霍楚爾表示，她將在明年的州預算週期中與立法機構合作，為大都會運輸署尋找替代資金。根據債券文件，交通機構可能被迫縮減下一個資本計劃，導致維修工作面臨風險，使系統在極端天氣事件中更加脆弱，並延遲無障礙項目。

大都會運輸署的交通網絡已有百年曆史，債務達到470億美元，預計明年的199億美元運營預算將有28億美元用於本金和利息支付，佔該支出計劃的約14%。該機構希望將這一金額控制在不超過15%，儘管根據大都會運輸署首席財務官凱文·威倫斯的説法，2031年和2032年可能會達到16%。

到目前為止，儘管資本預算赤字及其對運營預算的風險，債券持有人今年並未尋求更高的MTA債務收益率。根據彭博社彙編的數據，一隻票息為5.25%並由票箱收入擔保的MTA債券在9月25日的最後交易平均收益率為4%，比頂級評級的市政債券高出58個基點，低於該債務在3月首次出售時的65個基點的利差。

“這是紐約經濟的重要組成部分，”索倫德談到該市的交通系統時説。“所以人們相信，即使這可能是一個挑戰，他們總會找到資金來滿足支出需求的方法。”