紐約的MTA為高借款成本做準備，因為停止收費 - 彭博社

紐約第42街的交通

攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg顧客在肯塔基州路易斯維爾的一家經銷商處購買二手車。

攝影師：Luke Sharrett/Bloomberg推遲紐約市的擁堵收費計劃在大都會交通局的資本計劃中造成了150億美元的虧損，也可能給這家交通機構的運營預算帶來壓力。

管理紐約市地鐵、公交車和通勤鐵路線的大都會交通局原本指望每年從駕車進入曼哈頓中央商務區的司機那裏獲得10億美元的新收入。然後，大都會交通局將發行新的擁堵收費債券，提供150億美元用於現代化這個有100多年曆史的系統。

出售擁堵收費債券將使大都會交通局推遲發行需要從其運營預算償還的債務，這樣在努力增加乘客量以前，支出計劃就有了一些喘息的空間。但是，如果沒有擁堵收費債券或其他替代收入來源，大都會交通局表示將需要提前出售這類債務。這意味着債務服務成本將比預期提前增加多達$3億美元，大都會交通局已經發出警告。

“如果我們不得不提前激活我們的借款，這將增加運營預算，”紐約市交通局首席執行官賈諾·利伯(Janno Lieber)在週一的新聞發佈會上表示。“債務服務會計入運營預算。”

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紐約州州長凱西·霍楚爾(Kathy Hochul)上週突然暫停了原定於6月30日開始的擁堵收費計劃，理由是擔心對小企業和工薪家庭的成本。霍楚爾和州議員們尚未提出替代資金方案。

紐約市交通局現在必須縮減其資本計劃並重新安排關鍵基礎設施項目，包括保持交通網絡高效運行的維修工作。地鐵信號升級、電梯安裝、購買電動公交車以及將第二大道地鐵延伸至哈雷姆，所有這些都面臨風險。

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截至5月20日，紐約市交通局的未償債務總額為470億美元，其中包括183億美元的交通收入債券，這些債券是通過票款收入償還的，還有117億美元的工資流動性税債券。今年交通機構的債務服務總額為28億美元，佔據其193億美元運營預算的相當大一部分。摩ody’s評級分析師貝耶·拉森(Baye Larsen)領導的團隊在6月7日的一份報告中寫道，增加本金和利息支付會從其他運營需求中抽走資金，包括服務。

“根據穆迪的報告，新的MTA PMT-或以票價為擔保的債務將增加槓桿，新的債務服務將擠佔用於交通服務的支出。”

由於乘客量仍低於疫情前的使用量，MTA更加依賴州和市的資金。交通官員估計，整個系統的乘客量可能直到2026年才會達到80%。根據MTA的數據，目前工作日地鐵的乘客量約為2019年水平的70%。

儘管州的立法會議在上週結束時沒有為MTA提供資金解決方案，但州和市的立法者過去一直支持這一交通系統，因為它是該地區經濟活動的支柱，富國銀行(Wells Fargo & Co.)市政市場策略負責人維克拉姆·萊(Vikram Rai)在電話採訪中表示。

萊説：“MTA以前經歷過一些黑暗時期，但他們總是能夠走出困境。”

星期三，一家美國各地經銷商的主要軟件提供商CDK Global的網絡事件導致數千家汽車經銷商在一個通常繁忙的假日中停業。

CDK發言人託尼·馬克裏託(Tony Macrito)在一封電子郵件中表示，公司“關閉了所有系統，並進行了廣泛測試，並諮詢了外部第三方專家。”他説，公司的核心產品——經銷商管理系統和數字零售解決方案已經恢復，CDK正在測試所有其他應用程序，並在將它們重新上線時提供更新。