中國電動車製造商在歐盟關税提高後，歐洲銷售下滑 - 彭博社
Anthony Palazzo
在柏林的比亞迪展廳內，一款比亞迪電動轎車。攝影師：莉莎·約翰森/彭博社中國電動車製造商在歐洲連續第三個月失去市場份額，最新跡象表明更高的進口關税正在影響銷售。
根據研究機構Dataforce提供的數據，中國品牌在九月份佔據了歐洲地區電動車交付的8.5%份額，低於去年同期的9.6%。
上汽集團的MG部門銷售下降42%，成為下滑的主導者，Jato Dynamics也跟蹤汽車市場。
中國電動車製造商在歐洲市場份額進一步下滑
來源：Dataforce
注：基於歐盟和EFTA國家+英國的電池電動單位銷售。2024年9月不包括斯洛伐克，因為截至發稿時尚未報告。中國品牌包括Polestar、DR和Evo，不包括Smart。
自七月以來，下降趨勢持續，當時中國製造的電動車遭遇了臨時的歐盟關税，進口費用高達45%。經過數月的談判未能解決貿易爭端，新關税本週生效。
彭博社超級驅動豐田、NTT投資33億美元於人工智能和自動駕駛現代在清潔燃料未來的賭注中推出新氫燃料車大眾汽車的利潤暴跌為工廠關閉的爭奪戰奠定了基礎VinFast獲得由阿聯酋駕駛公司主導的10億美元融資據彭博新聞週三報道，歐盟官員正前往北京進行最後一搏，試圖找到解決方案。
迄今為止，最大的受害者是MG，這個曾經的英國品牌現在是中國國有的上汽集團的一部分。它面臨着最高的歐盟關税，現有10%的進口税上還加收35%的個別附加費。
2024年10月15日在巴黎車展上的比亞迪Atto 3電動車。攝影師：Nathan Laine/彭博社曾經是歐洲中國品牌中無可爭議的領導者，現在正受到比亞迪的挑戰，這是一家強大的新進入者，正在積極爭取在該地區建立立足點。
儘管貿易緊張局勢持續，中國最大的電動車和混合電動車製造商仍在不斷前進，招聘當地高管並計劃在該地區建立工廠。根據Jato的數據，比亞迪在歐洲的註冊量在9月份同比激增162%，達到4,376輛。
比亞迪取得進展，而MG保持領先地位
歐洲各品牌的中國電動車註冊情況
來源：Jato Dynamics
注意：不包括極星（4,654），智能（1,721），蓮花。長城，歐拉在一年前的時期沒有活躍。
所有在中國生產的電動車都受到新關税的影響，包括西方品牌製造的車輛。主要的歐洲汽車製造商反對徵收這些關税，而德國是本月早些時候投票反對這些關税的五個國家之一。
雖然中國威脅要報復，但其商務部表示希望能達成可接受的解決方案。如果不能，反制措施可能會在11月儘快開始。美國選舉的結果也可能影響未來關於保護主義的辯論。
根據歐洲汽車製造商協會的數據，整個歐洲，所有制造商的電池電動汽車在九月份的銷量增長了14%。這使得電動車領域在其他 萎縮的汽車市場中成為一個相對亮點。
歐洲電動車市場回暖
英國的零排放強制令導致大幅折扣，刺激了銷量
來源：歐洲汽車製造商協會
注意：總計包括歐盟 + 歐洲自由貿易聯盟國家 + 英國的電池電動汽車銷售
由於汽車製造商 大幅折扣電動車以符合政府設定的零排放汽車銷售強制令，英國的交付量增長了24%。在德國，政府正在討論 新激勵措施的潛力，電動車銷售增長了8.7%。
沃爾沃 EX30 蒸汽灰根據 Jato 的數據，特斯拉公司的 Model Y 和 Model 3 是該地區九月份的電動車銷量冠軍。斯柯達 Enyaq 排名第三，而沃爾沃汽車公司的 EX30 排名第四。這家瑞典品牌由 浙江吉利控股集團 所擁有，並在中國生產 EX30。
Jato 和 Dataforce 都不將沃爾沃視為中國品牌。部分由吉利創始人李書福擁有的瑞典電動車製造商 Polestar 被納入 Dataforce 的市場計算中。
Dataforce 的數據涵蓋所有歐盟和歐洲自由貿易聯盟國家以及英國。九月份，斯洛伐克被排除在外，因為在編制數據時尚未發佈月度數據。