紐約的霍楚需要在特朗普就職前通過擁堵定價 - 彭博社

Liam Denning

E-ZPass 讀卡器和在擁堵定價計劃被推遲之前安裝的車牌掃描攝像頭。

攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg

當選總統唐納德·特朗普已經在為環境盡一份力，而且還是在他的家鄉。

紐約州州長凱西·霍楚爾據報道正在考慮迅速反轉曼哈頓的擁堵定價計劃，這一決定是由於對即將到來的第47任總統的恐懼，根據Politico的一份報告。她應該出手，原因有二：早前的反轉大致達到了其可能的目標，而這是在紐約市建立一項變革性城市規劃的短暫有利窗口。

彭博社觀點那3%的抵押貸款利率不會實現偉大的英國奶酪盜竊案變得個人化銀行的新把戲可能會給每個人帶來麻煩特朗普的貿易會變成地緣政治還是彈道導彈？霍楚爾在6月最後一刻暫停了中央商務區收費計劃，儘管攝像頭架已經在中城設置好以拍攝車牌。這看起來純粹是政治，因為建立該計劃的立法在五年前就已通過，而霍楚爾自己在三週前還宣傳過其好處。民主黨希望在11月的選舉中將一些搖擺的眾議院選區重新翻回藍色，安撫司機是一種有效的策略。我當時寫道，一旦選舉結束，霍楚爾可能會重新審視該計劃。

民主黨在紐約翻轉了三個席位，並保住了其餘席位：任務完成。但特朗普的連任，受到全國範圍內紅色浪潮的推動，提供了額外的動力。該州需要美國交通部的綠燈才能繼續進行，考慮到聯邦官員在特朗普第一任期內對該計劃的環境審查拖延，安全地説，到了一月份，綠燈將會停留在紅色。

霍楚爾 reportedly 想將進入曼哈頓中央的初始通行費從15美元降至9美元（你可能聽説過通貨膨脹在最近的選舉結果中發揮了作用）。如果這需要該計劃經歷另一個審查過程或違反州預算規則，這可能會造成複雜情況，因為收入是專門用於改善公共交通的。

無論情況如何，霍楚爾都應該實施這一收費。其他地方擁堵收費的歷史表明，無論它們起始於什麼水平，隨着時間的推移都會發生變化。關鍵是要建立對外部性定價的原則——因閒置車輛而失去的時間、肺部健康和整體福祉——並將其與實際資金結合，以增強火車、公交車和地鐵的替代方案。在大西洋彼岸，倫敦在經過近四十年的審議後，於2003年最終實施了擁堵收費，儘管面臨反對，因為該市根本無法繼續承擔私人駕駛導致的交通速度下降和廢氣排放的社會化成本（見這個）。紐約市也面臨同樣的困境，最近的一項研究發現，在截至2024年5月的五年中，它遭受了分析的25個大型美國大都市區中城市核心交通擁堵的最大增長。

霍楚爾可能會理解地擔心批評，特別是在六個月內兩次反轉的背景下。但她自己的下一次選舉還有兩年，這為任何初步的反彈提供了時間來平息。更重要的是，這項立法幾年前通過，正是因為它採用了一種經過驗證且經濟合理的方式來解決城市衰退問題，而這一問題只會變得更糟。如果州長猶豫不決，政治窗口將會關閉，曼哈頓的街道將會變得越來越緩慢——而一個有着自我重塑和開闢自己道路的光榮歷史的城市，將會屈服於我們現在可以預期的來自華盛頓的環境倒退。更多來自彭博社觀點：

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