日產進入動盪的新紀元，Effissimo獲得股份 - 彭博社

日產汽車公司的快速衰退引起了日本最有影響力的激進投資者之一的關注，為這家汽車製造商的扭轉計劃增添了新的不確定性。

由 Effissimo Capital Management Pte 控制的基金，歷史上一直推動日本的變革，在日產汽車剛剛經歷了由於過時的產品線、高昂的經銷商激勵和北美缺乏混合動力車而導致的利潤和銷售暴跌後， 迅速獲得了股份，迫使這家日本汽車製造商 裁員 和減少生產。

大問題是首席執行官內田誠是否能夠實現扭轉局面，或者是否會被有影響力的外部人士迫使做出更激進的改變，他承諾到2030年增加27款新電動汽車。

內田誠攝影師：小原浩介/Bloomberg“這真的可能一切都結束了，”Asymmetric Advisors的日本股票策略師阿米爾·安瓦爾扎德説，他將內田的選擇與前董事長卡洛斯·戈恩在1999年日產汽車獲得 雷諾公司 救助後所做的選擇進行了比較。

彭博社超級驅動大眾汽車對Rivian電動汽車技術的投資增加了8億美元大眾汽車在汽車製造商債券動盪時期達成交易日產在與對沖基金相關的公司獲得2.5%股份後大幅上漲VinFast大亨將向 struggling 電動車製造商注入20億美元戈恩在短短幾年內實現了驚人的逆轉，通過削減低效供應商並推出一系列新車型，創造了日產有史以來最大的利潤。

“在90年代，這些都是簡單的選擇，而要扭轉局面需要奇蹟，”安瓦扎德説。

過去一週的發展標誌着日產的不確定性進入新階段。自戈恩被罷免以來，這家汽車製造商一直在努力恢復，儘管內田已經監督了一輪成本削減和首席運營官阿什瓦尼·古普塔的解僱。

在新加坡的對沖基金Effissimo被確認通過中介購買了股份後，日產的股票上漲。幾年前，該基金收購了東芝公司，東芝的首席執行官在2021年辭職，此前該基金指控他侵犯了股東權益。兩年後，東芝接受了收購要約。

倫敦CLSA的經紀人約翰·西格里姆表示，Effissimo可能會尋求解決與 日產車體公司的治理和少數股東權利相關的問題，該公司由日產控股50%。該基金還擁有該子公司的30%股份，已持有超過十年。

“不太清楚的是，Effissimo是否打算不僅處理日產車體公司，還要處理日產本身，”西格里姆在一份報告中寫道。

日產的股票在週三早盤交易中上漲了1.6%，此前一天上漲了13%，幫助其抹去上週業績公告後的大部分下跌。

內田已承諾在全球裁減9,000名員工，並削減五分之一的生產能力，儘管他對如何實施這一計劃提供的細節不多。考慮到缺乏新穎且令人興奮的車型是其危機的根本原因，日產到2027年每年再銷售100萬輛汽車的目標現在看起來有些遙不可及。內田表示，達到這一目標將是一個挑戰，他上週放棄了自己一半的薪水。

“日產在過去兩年中僅在日本和北美髮布了一到兩個車型，這顯然是個問題，” SBI證券公司的股票部門負責人兼董事總經理遠藤浩司表示。開發軟件和其他汽車組件需要數年才能見效，遠藤説，因此現在的目標應該是止血。

在過去幾年中， 豐田汽車公司和 本田汽車公司在北美徹底改造了其頂級車型；日產上一次重大產品變更是2021年的Pathfinder和Frontier。它計劃在2025財年推出一款新的混合動力車型，以及Rogue的插電式混合動力版本。

日產的Sentra在2019年洛杉磯車展上攝影師：凱爾·格里洛/Bloomberg因此，日產在沒有可供美國消費者購買的油電混合動力車的情況下被甩在了後面，而其電動車銷售與 特斯拉公司 和中國的 比亞迪公司 相比顯得微不足道，這兩家公司正在加緊對快速增長的全球市場的控制。

“這顯然是管理層的錯誤判斷，”麥格理證券韓國的分析師詹姆斯·洪説。“日產對混合動力車日益增長的需求反應相當緩慢。”

在中國，日產曾經是市場領導者，但其市場份額正在減少，4月至9月的銷量同比下降了14.3%。在 6月，這家汽車製造商表示將停止在常州的一家工廠生產，因為當地競爭和激烈的價格戰影響了銷量。

日產預計在截至3月的財年內生產約320萬輛汽車，比上個財年減少近7%。所有這些導致日產對該期間的營業收入指導下調了70%，降至1500億日元（約合9.7億美元）。

“其老舊車型陣容和缺乏混合動力車的問題短期內不太可能得到解決，而且不清楚日產為何認為可以如此迅速地改善其運營，”佩爾漢·史密瑟斯公司的分析師朱莉·布特在一份報告中寫道。“上半年業績未提供淨利潤預測，這意味着日產預計與重組工作相關的一些重大、非常規損失。”