中國的歐洲製造電動車利用當地供應商以避免關税 - 彭博社

奇瑞汽車有限公司的西班牙合作伙伴表示，他們正在努力確保為與中國汽車製造商的合資企業提供本地生產的組件，以便他們的車輛可以被標記為歐洲製造。

EV Motors今年早些時候與奇瑞達成計劃，在巴塞羅那的工廠共同生產內燃機、混合動力和電動車輛。當地供應將降低進口成本並提高生產效率，西班牙公司的總裁拉斐爾·魯伊斯在接受採訪時表示。

“我們對此進行了詳細分析，並正在努力使車輛符合歐洲標準，”魯伊斯説。

本地採購零部件尤為重要，因為歐盟本月對中國電動車進口徵收了高額關税。雖然合作伙伴計劃在巴塞羅那的工廠組裝來自套件的汽車，但必須滿足最低內容要求才能被視為歐盟製造。今年早些時候，意大利對一家當地公司處以罰款，因為該公司將主要在中國組裝的車輛標記為意大利製造。

EV Motors的Ebro品牌預計本月將開始生產傳統動力的運動型多功能車，魯伊斯説。由於關税，奇瑞將其旗艦Omoda 5電動車的生產啓動推遲到2025年10月，彭博新聞已報道。

最初，Ebro將在巴塞羅那港的300,000平方米的場地組裝拆解套件——以部分形式到達的預製汽車，前身是日產汽車公司的工廠。魯伊斯表示，該工廠的產能將能夠每10分鐘生產一輛汽車。

明年，工廠將開設一條“完全拆解”生產線，朝着全面製造邁出一步，這將需要在當地採購更多的組件，魯伊斯説。

在這個過程中，零件是拆解的，需要在進口國進行焊接、噴漆和重新組裝。

魯伊斯對Omoda 5電動車不會受到關税的影響表示有信心，因為它將在歐洲製造。

西班牙是歐洲第二大汽車生產國，僅次於德國，並擁有從保險槓製造商到衝壓技術和電動機的強大供應商名單。

巴塞羅那工廠將以200名工人開始，分為兩個班次，第三個班次計劃在二月份增加。到2026年，該合資企業承諾僱傭多達1,250人。

“我們希望成為該行業的標杆和成功的典範，”魯伊斯説。

埃布羅成立於1954年，曾是日產的一部分。該公司於10月14日在馬德里的BME Growth上市，截至11月14日市值為4.06億歐元（4.29億美元）。