美國讓世界開車現在它要回家 - 彭博社

嘟嘟，不少中國人並沒有跳進通用汽車的凱迪拉克。

攝影師：SOPA Images/LightRocket/Getty Images

德國的卡爾·本茨可能發明了汽車，但讓我們開車的是美國。

美國汽車及汽車文化的無情輸出使世界在20世紀上路。到1960年代，福特汽車公司在幾乎每個主要歐洲國家都有工廠，以及阿根廷、巴西、埃及、印度、以色列、秘魯、巴基斯坦、南非、土耳其和津巴布韋。

現在，它幾乎沒有抵抗地將接力棒傳給中國。新興的美國汽車產業將會更小，影響力更弱——最終，利潤和財務可持續性也會降低。

彭博社觀點公平的婚姻可以拯救生命（和愛情）如果特朗普解散教育部，他會後悔的‘美國優先’第二次看起來更糟在倫敦過聖誕節還是去紐約？眼下的問題是通用汽車在中國的單位命運，主要是與上汽集團的合資企業。該公司由上海市政府控制，以復興歷史悠久的英國MG品牌而聞名，推出了一系列經濟實惠、面向出口的SUV和掀背車。

興衰

通用汽車在中國的主要品牌銷量正走向自破產以來的最低水平

來源：彭博智能

注意：2024年的數據是從一月到十月。

這些企業正在掙扎，這並不是秘密。十年前，中國的權益法計入收入佔通用汽車淨利潤的一半以上，但在今年前九個月，他們卻虧損了3.47億美元。“現在市場很困難，”首席執行官瑪麗·巴拉在七月對投資者表示。“很少有人在賺錢。”

雪佛蘭的銷量驟降，預計今年將僅達到2019年水平的10%左右。凱迪拉克的表現也好不到哪裏去。即使是別克——在中國作為獨立領導人孫中山和毛澤東長期總理周恩來的首選品牌，擁有相當大的品牌影響力——也勉強維持生存。當地品牌五菱的情況要好一些，其微型電動車的價格約為8000美元，但寶駿，通用汽車的另一個本地合資品牌，似乎也在走向衰退。

巴拉長期以來重申對中國的承諾，但前景很少顯得如此黯淡。通用汽車和上汽集團正在進行會議，直到年底，以重組其持股以實現盈利。

現金到廢車

通用汽車在中國合資企業的權益收入今年已降至虧損

來源：財務報表

這看起來是個艱難的要求。考慮到銷量的崩潰，扭轉局面將需要大量投資來更新車型陣容，而雙方在這個長期自給自足的業務上似乎都沒有表現出太多的意願。上汽集團在與國內競爭對手的鬥爭中也面臨自己的問題，因此不太可能扮演“錢袋子”的角色。比亞迪、長城汽車和華為的AITO汽車品牌製造商賽力斯集團的市值已經超過了通用汽車。其他競爭者也緊隨其後。

中美企業在創新方面的協同與合作前景從未如此糟糕。中國製造的汽車或傳輸數據的組件已被禁止進入美國市場，這是拜登總統在九月份推出的規則所致。他的繼任者特朗普曾提議對中國進口商品徵收60%的關税，而北京的報復措施可能會集中在美國製造的汽車上，這仍然是最大的貿易流之一。即使在電氣化的過程中，通用汽車在北美的核心業務——大型SUV和皮卡，與五菱在當地成功的微型車、廂式車和小型送貨車系列也截然不同。

通用汽車的許多其他舉措表明，它已經開始超越現有的合資企業。它越來越專注於通過杜蘭特公會向中國出口美國製造的汽車，這是一種針對那些可能根本不在乎特朗普時代報復性關税額外成本的富裕客户的“生活方式平台”。

底特律的恐慌

中國銷量的減少意味着通用汽車和福特的銷售越來越集中於美國市場

來源：彭博社，公司報告，彭博社觀點估計

在九月份，通用汽車與現代汽車公司簽署了一項協議，以探索共同開發更清潔的汽車和採購電池材料。這正是如果你擔心與全球最大清潔汽車和電池生產國——中國——的現有安排出現問題時會達成的協議。

通用汽車退出全球最大的汽車市場並不是一個必然的結論，但這與巴拉在2017年退出歐洲和印度的同樣戲劇性的決定是一致的。這樣的舉動將受到那些推動股價在一年前關於撤退中國的傳聞開始流傳時大約翻倍的投資者的歡迎。

一種折中方案是效仿福特和克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯，重新建立一個由中國公司製造汽車，而外國合作伙伴將其出口到東南亞和拉丁美洲等低成本市場的業務。然而，上海汽車集團（SAIC）已經在努力建立自己的國際分銷網絡。它最近開始贊助英超足球俱樂部阿森納，以及法國和沙特阿拉伯足球聯賽的頂級俱樂部，以及一支澳大利亞橄欖球聯賽球隊。此外，將通用汽車變成一個光鮮的汽車經銷商似乎並不是通往可持續利潤的道路。

此外，無論哪種選擇，都將是美國軟實力的又一根釘子。當底特律在2009年經歷最後一次生死考驗時，通用汽車和福特的銷售額中約有三分之二來自美國以外的市場。隨着中國的銷售額減少，我們正接近一個點，即三分之二將在美國。美國汽車工業在一個世紀以來第一次再次向內轉型。底特律讓世界上路。比亞迪將繼承這片土地。

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