精神航空破產：與前線航空的交易仍然最有意義 - 彭博社

Thomas Black

天生一對。

攝影師：喬·雷德爾/美聯社

精神航空公司破產的原因有很多，這家擁有明亮黃色飛機的折扣航空公司在週一申請了第11章破產保護。

最大的原因是疫情，疫情導致飛行停止，迫使航空公司揹負債務。隨之而來的勞動力短缺推高了飛行員和機械師的成本。另一個對精神航空的重創是 RTX公司的故障發動機零件，使精神航空約210架空客窄體飛機中的一部分停飛。

除此之外，疫情改變了消費者對所謂高端服務的偏好。而且還有自我造成的傷害，比如 精神航空因服務差而聲名狼藉，成為深夜喜劇演員的笑柄。另一個問題是缺乏規模，減少了目的地和直飛航班的頻率。

彭博社觀點新加坡租户在2025年可能佔據上風Palantir交付了收益大規模殺戮考驗中國的犯罪敍事本與傑瑞的對決：聯合利華是企業做好事主義的終結與 Frontier Group Holdings Inc. 的合併將大大有助於解決規模問題，因為這是疫情後仍在勉強維持的唯一其他大型超低成本航空公司。請記住，Frontier曾在2022年試圖收購Spirit，但JetBlue Airways Corp.介入並將價格抬高至令人難以置信的38億美元。該交易被司法部否決，導致Spirit在36億美元的長期債務重壓下漂浮不定。Spirit和Frontier 恢復了談判，但在破產申請之前並未達成協議，這並不意味着合併就無望。

債權人仍然看好Spirit的價值，因為其機隊的飛機非常搶手，因為空客和波音公司正在努力跟上航空公司對飛機的需求。在10月底達成的一項交易中，Spirit以5.19億美元出售了23架飛機，目前擁有約152架租賃飛機和35架完全擁有的飛機，Conor Cunningham在今天的一份報告中表示。

這些硬件足以吸引債權人重組16億美元的債務，其中包括接受7.95億美元的股權投資。債券持有人將注入3.5億美元的新股權，並提供3億美元的融資，以支持航空公司在破產過程中繼續運營。航空公司正在傳播消息，表示將繼續飛行，但客户會保持謹慎，Spirit可能需要提供更多折扣以留住他們。

Spirit透露了一個可怕的第三季度，上個月表示其調整後的運營利潤率將超過負20%。該公司在今年早些時候推出了一項新策略，提供如托運行李或阻擋中間座位等服務套餐，以提供更多舒適度。目前尚不清楚這些舉措是否能吸引更多客户並提高每座英里收入。

向所謂的高端產品的大幅轉變使得三大傳統航空公司受益——達美航空公司、聯合航空控股公司和美國航空集團公司。他們發現可以對飛機前部的服務和奢華收取更高的費用，同時為後排提供低票價，這有助於保持飛機的滿載。這對注重成本的乘客來説是個大受歡迎的選擇，因為傳統航空公司還提供更多的目的地、更頻繁的航班和更好的準時表現。

這些基本經濟艙票價的影響是巨大的。即便是西南航空公司，低成本飛行的高手，也被迫徹底改革其商業模式，以提供更多高端服務。這些運營利潤率較低的折扣航空公司受到勞動力和其他運營成本通脹的重創。

解決這一壓力的辦法是規模。最可能的情況是Spirit重組其債務，然後與Frontier合併。一家擁有更多目的地和航班的更大超低成本航空公司將對行業有利。市場上存在一種無附加服務的航空公司，能夠準時到達並避免取消。不幸的是，Spirit和Frontier的準時表現都很差，這損害了他們的品牌。

也許Spirit和Frontier應該合併並推出一個全新的品牌，避免負面包袱。愛爾蘭的瑞安航空控股公司已經證明，一家航空公司可以通過基本服務盈利。關鍵在於準時到達，而瑞安航空已經證明這可以通過規模和在航班之間留出一些緩衝時間來實現。

也許Frontier和Spirit應該將他們的低成本組合稱為“準時航空公司”，並且要做到這一點。畢竟，專注於準時性並增加更多目的地將吸引預算旅行者。無論品牌如何，合併這兩家航空公司都能給他們贏回客户的最佳機會。

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