蘋果應該從中國的電動車經驗中吸取教訓 - 彭博社

蘋果可以借鑑小米的做法。

攝影師：Qilai Shen/Bloomberg過去一年，中國的高科技製造業常常讓人感覺像是在觀看美國的鏡像諷刺。

在美國，電動汽車整年都在退縮。通用汽車公司和福特汽車公司在需求疲軟的情況下縮減了擴張計劃並裁減了員工。分析師對特斯拉公司2024財年淨收入的預期僅為兩年前的三分之一。甚至蘋果公司也放棄了其耗資數十億的秘密項目，計劃建造一款革命性的電動汽車。

彭博社觀點美國無法重演特朗普對中國科學家的攻擊戈塔姆·阿達尼正在打破一項盈利豐厚的債券交易特朗普正在利用他的過渡期作為分散注意力的手段為什麼美國仍然有鉛管？怪這個貿易團體在太平洋的另一邊，情況截然不同。電池和插電式汽車在2020年僅佔市場的5%左右，但在10月份佔到了所有汽車銷售的49.8%，而前10名暢銷車型中只有一款沒有插頭。甚至來自貿易伙伴的關税威脅幾乎沒有減緩製造商的全球雄心。更重要的是，手機公司幾乎在一夜之間成為了主要參與者。

小米公司以銷售100美元的智能手機而聞名，這些手機在模仿遠高於其價格的蘋果和三星電子產品方面表現相當不錯。在3月，就在蘋果告訴員工其“泰坦計劃”汽車項目 將被關閉一個月後，首席執行官雷軍 宣佈他將為跑車做同樣的事情。

以215,900元（30,000美元）的基礎價格，SU7電動車的加速性能超過了保時捷Taycan，但價格大約與美國的豐田凱美瑞相當。這款車的銷量激增幫助公司超越了上週的九月份季度收入預期。自SU7發佈以來，股價幾乎翻倍。

小米並不是唯一一家進入汽車行業的中國手機制造商。幾年前，幾乎沒有人聽説過重慶索克汽車集團，這是一家華為技術有限公司希望合作的彈簧和減震器供應商。現在更名為賽力斯集團，並與華為共同生產AITO品牌的電動車，已成為中國市值最大的五家汽車製造商之一，價值超過日產汽車公司、斯巴魯公司和馬自達汽車公司的總和。

這些合作關係中最引人注目的事情之一是，中國的電動車行業在多大程度上拒絕了蘋果公司所採用的嚴格控制的汽車製造方式。美國公司曾一度考慮收購特斯拉和邁凱倫汽車有限公司，並因同樣的原因放棄與梅賽德斯-奔馳集團的合作想法，彭博商業週刊今年早些時候報道：他們堅信在內部生產車輛會更好。

中國的汽車製造業遠比其他地方更加混亂。華為與其他三家主要本地製造商建立了類似Seres的聯盟，並將自己定位為智能軟件、硬件和零售專業知識的提供者，傳統汽車製造商可以將其應用於四個輪子上。它還與安徽江淮汽車集團公司（JAC）聯手，後者為美國上市的電動車製造商蔚來汽車（Nio Inc.）生產汽車，正在推出一款即將發佈的豪華多人移動車。小米現在在內部生產其SU7，但即便如此，它最初也與北京汽車集團（BAIC Motor Corp.）合作開發。

這種瘋狂的合作伙伴互換中最諷刺的方面是，它與蘋果公司自己開創的模式極為相似。自1998年以來，作為公司的供應鏈專家，首席執行官蒂姆·庫克使公司擺脱了對科羅拉多州和加利福尼亞州工廠的依賴，這些工廠曾製造第一台iMac台式電腦，轉而建立一個遍佈多個大陸的供應商網絡。

關鍵的見解是，組裝產品是無利可圖的苦差事，但設計產品可以極其有利可圖，因此將製造外包給Seres、JAC或鴻海精密工業股份有限公司，並專注於你最擅長的事情是更好的選擇。這一政策是一個改變世界的成功——但似乎是中國汽車工業，而不是蘋果本身，真正領悟了這一教訓。

這使得蘋果汽車項目的失敗成為過去十五年美國工業戰略失敗的縮影。

考慮一下自當選總統唐納德·特朗普第一任期以來建立的龐大保護主義體系：790億美元的關税使每個美國家庭增加了625美元的税收支出；蘋果的海外資產基礎從2012年的64%下降到今年的約22%；美國政府努力阻止中國成為高科技強國，並將製造業崗位帶回美國。還要考慮特朗普現在承諾的進一步關税上漲：再增加五千億的税收，這可能會剝奪近70萬個美國工作崗位——遠遠超過自2017年1月以來創造的507,000個製造業崗位。

這一切有什麼成就？現在，中國擁有一個令世界既羨慕又畏懼的電動車產業。與此同時，蘋果試圖自主製造汽車的努力卻始終未能起步。這真的值得嗎？

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