菲亞特製造商斯特蘭蒂斯在首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯離職後進入生存模式 - 彭博社

卡洛斯·塔瓦雷斯

攝影師：斯特法諾·古迪/蓋蒂圖片社卡洛斯·塔瓦雷斯，斯特蘭蒂斯公司的好鬥首席執行官，在九月底的一次震驚利潤警告後，勉強保住了自己的職位，這一警告暴露了這家制造吉普、菲亞特、克萊斯勒和標緻的公司的麻煩。當時，他解僱了公司的財務主管，並説服董事會讓他完成到2026年的合同。

結果證明，他甚至沒有撐過這一年。

在上個週末，董事長約翰·埃爾坎和董事會明確告訴塔瓦雷斯，他們已經受夠了。最終，這位行業內最具爭議的高管之一，在業餘時間駕駛拉力賽車，出乎意料地沒有進行反抗，知情人士表示，他們要求匿名，因為此事是機密的。塔瓦雷斯的辭職在週日被宣佈，此前彭博新聞報道了此事，他拒絕對此發表評論。

塔瓦雷斯的垮台在很大程度上歸因於他的同事所描述的粗暴風格和多年來的戰略失誤。即使在兩個月前經歷了職業生涯的近乎死亡體驗後，塔瓦雷斯仍然堅持他標誌性的強硬作風，這種風格使這位66歲的高管陷入麻煩，要求更深層次的成本削減以達到財務目標，知情人士表示。

約翰·埃爾坎攝影師：尼科洛·坎波/光火箭/蓋蒂圖片社他在董事會層面也面臨更多的懷疑。一些高管，包括新任首席財務官道格·奧斯特曼，向董事會的一些成員呈現了比塔瓦雷斯所分享的更負面的汽車製造商在關鍵美國市場的困境，這導致了他們信心的喪失，一些人表示。

混亂的離職和動盪的最近幾個月在這家自2021年合併以來由塔瓦雷斯領導的公司留下了深深的傷痕。尋找繼任者和臨時領導現在掌握在埃爾坎手中，而創立前身菲亞特的阿涅利工業王朝的後裔幾乎沒有犯錯的餘地。

雖然塔瓦雷斯的分裂性格使他在最近幾個月成為投資者、經銷商和汽車工人的挫折焦點，但他的崛起與隕落反映了傳統汽車製造商在尋求過渡到一個新的電動、軟件驅動的汽車時代時所面臨的危險。

美國汽車工人聯合會成員於8月23日在密歇根州斯特林高地的斯特蘭蒂斯斯特林高地組裝廠外參加集會。攝影師：傑夫·科瓦爾斯基/彭博社面對一長串問題，包括乏善可陳的車型以及與股東、政府和供應商的關係緊張，“埃爾坎需要一個問題解決者，”倫敦AIR Capital的股票分析師皮埃爾-奧利維爾·埃西格説。

這位48歲的人現在正處於危機控制模式。在通知意大利政府塔瓦雷斯週日深夜離職後，埃爾坎飛往底特律與高級管理層會面。這表明他最優先考慮的是穩定美國的運營，在那裏這家汽車製造商正在失去市場份額， dealers 憤怒，工人們或多或少處於公開反抗狀態。

在週一與底特律的高管通話中，埃爾坎對塔瓦雷斯進行了抨擊，後者因將汽車行業描述為經歷達爾文式轉型而聞名，以此作為其激進管理風格的理由。“達爾文不再存在，因為我們仍將存在，”埃爾坎説， 據一位熟悉情況的人透露。

斯特蘭蒂斯在美國的銷售達到了新低

自2021年初合併以來，交付量下降

來源：公司聲明

數週以來，聯合汽車工人聯盟一直在進行一場公開運動，要求解僱塔瓦雷斯。在消息傳出後，主席肖恩·費因稱這一舉動“是對一家管理不善且工人長期受到不公對待的公司的重大進步。”

在意大利也存在緊張局勢，塔瓦雷斯與喬治亞·梅洛尼總理的政府就電動車激勵措施和首席執行官將生產轉移到低成本國家的計劃發生了多次衝突。意大利工廠的削減成本引發了工會的反對，並激怒了官員。週一，斯特蘭蒂斯在都靈的米拉菲奧裏綜合體暫停了生產。

菲奧姆工會的汽車工人在都靈的米拉菲奧裏工廠進行罷工，要求重啓汽車生產，時間是4月12日。攝影師：尼科洛·坎波/LightRocket/Getty Images中心問題是表現不佳，這在很大程度上被隱藏在視野之外。在合併後的幾年裏，塔瓦雷斯，這位被醜聞纏身的前雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩的門徒，贏得了投資者的讚譽。他的效率提升措施使前菲亞特克萊斯勒和法國的PSA變得更加精簡，增強了回報。在疫情後的幾個月裏，斯特蘭蒂斯還受益於被壓抑的需求和高昂的車輛價格，股價在3月底達到了峯值。

但隨着公司開始失去市場份額，塔瓦雷斯試圖保持高價以保護利潤率。同時，他決心遵守排放標準，儘管電動車的需求下滑，並通過減緩內燃機車型的生產來應對，這進一步打擊了利潤和交付。

斯特蘭蒂斯自7月以來表現不及其他汽車製造商

與標準普爾汽車基準相比的美國上市ADR

來源：彭博社

數據已標準化，截止2023年12月29日的百分比增值。

對於塔瓦雷斯來説，這是一場突如其來的失寵，他在4月中旬被任命為傳統汽車製造商中薪酬最高的高管。僅僅兩週後，當時的首席財務官娜塔莉·奈特告訴分析師，歐洲需求放緩將繼續擠壓未來幾個月的利潤率，這一警告並未包含在第一季度報告中，導致股價下跌了10%。

然後在9月30日，斯特蘭蒂斯讓投資者感到意外，發佈了重大盈利警告，稱計劃在一個放緩且競爭加劇的汽車市場中降低生產並增加促銷激勵支出。消息人士表示，塔瓦雷斯儘可能地抵制了盈利警告。

第二次世界大戰期間，美國陸軍第一騎兵師的士兵駕駛吉普車。來源：Bettmann/Getty Images這家汽車製造商將其運營收入利潤率預測下調至今年最低5.5%，低於之前對雙位數百分比的預期。它還預計現金流出高達100億歐元（105億美元）——與之前對正面結果的指導相比，出現了戲劇性的回撤。

Oddo BHF分析師邁克爾·方杜基迪斯表示，警告的幅度引發了對管理層對其業務的可見性“重大質疑”。更陰暗的前景導致該公司的股票暴跌，並拖累了歐洲和美國競爭對手的股價。斯特蘭蒂斯是今年全球表現最差的汽車股票之一，其美國股票下跌約47%。

幾天後，斯特蘭蒂斯報告稱其美國銷售在第三季度下降了20%，創下歷史新低。六個品牌中有五個的銷售額下降，包括吉普車下降6%和Ram卡車部門下降19%。

在10月的董事會對峙之後，奈特在管理層調整中被解職，加入了日益增長的高管離職名單。但塔瓦雷斯的權力受到限制，埃爾坎推動美國業務獲得更多自主權。

在上個月的洛杉磯車展上，安東尼奧·菲洛薩——在重組中負責北美的負責人——推出了他的吉普復興計劃，包括降低價格和一款新的混合動力中型SUV，以填補停產的吉普大切諾基留下的空缺。

斯特蘭蒂斯失去了一系列高級管理人員

管理層出走自五月開始加劇

來源：公司聲明，汽車新聞

現在的關注點轉向首席執行官的搜索，以及一個10人委員會如何在汽車行業歷史上最困難的時期管理一家跨國、多品牌的汽車製造商。

為了接替塔瓦雷斯擔任該行業最艱難的職位之一，已經有一個初步的候選名單在討論中，知情人士表示，其中一個關鍵標準將是美國經驗。

繼任候選人

以下是部分競爭者名單：

安東尼奧·菲洛薩是一位傑出的內部人士，被視為早期的領先者。他去年負責吉普品牌，並在十月的管理重組中被任命為整個北美業務的負責人。出生於那不勒斯，這位51歲的前菲亞特高管——會説英語和葡萄牙語——已經開始訪問美國工廠並會見經銷商。

安東尼奧·菲洛薩攝影師：埃蒂安·洛朗/法新社/蓋蒂圖片社馬克西姆·皮卡特是另一位內部候選人。這位50歲的法國人目前負責採購，並在斯特蘭蒂斯擔任過多個職位。他來自標緻部門，與創始家族之一有着密切的聯繫。

馬克西姆·皮卡特攝影師：法布里斯·科夫里尼/法新社/蓋蒂圖片社邁克·曼利也可能會迴歸。這位60歲的前首席執行官在創建斯特蘭蒂斯之前曾擔任菲亞特克萊斯勒的首席執行官。他現在負責美國經銷商AutoNation Inc。

邁克·曼利攝影師：比爾·普吉利亞諾/蓋蒂圖片社此外，還有幾位外部候選人正在討論中，這些人需要從其他高管職位中挖掘出來。

何塞·穆尼奧斯在2019年加入現代汽車公司之前曾是日產汽車公司的北美高管。上個月，這位出生於西班牙的59歲高管被 任命為首位外籍首席執行官，領導這家韓國汽車製造商。

盧卡·德梅奧，這位57歲的法國競爭對手雷諾公司的首席執行官，可能是一個選擇，因為他在法國汽車製造商的轉型中取得了成功，並與法國和意大利政府保持密切關係，同時也有在大眾汽車和菲亞特工作的經驗。

雖然世界上最大的汽車製造商之一的未來不確定，但人們希望塔瓦雷斯的離開能夠帶來新的開始。

“是時候改變了，”斯特蘭蒂斯美國經銷商委員會主席凱文·法裏什説，他在今年夏天的一封公開信中指責塔瓦雷斯摧毀了公司的歷史品牌。

塔瓦雷斯在將斯特蘭蒂斯打造成全球最大的汽車製造商之一方面發揮了“至關重要”的作用，但“現在我們進入了第二階段，讓我們找到一個能夠幫助我們回到應有之地並希望超越這一點的首席執行官。”