堪薩斯城微交通服務的經驗教訓：CityLab每日 - 彭博社

在2017年，堪薩斯城地區交通局的總裁兼首席執行官羅比·馬基寧推出了RideKC Freedom，這是一個早期的微交通項目。

攝影師：基思·邁爾斯/堪薩斯城星報/論壇新聞服務通過Getty Images

堪薩斯城，密蘇里州，是美國首批接受微交通的城市之一，這是一種流行的公共交通創新，承諾將打車的便利性與常規交通的低票價結合起來。在2016年，該市的交通機構進行了實驗與現已停業的初創公司Bridj合作，提供按需班車服務，並與固定路線公交服務並行，隨後在幾年後推出了自己的公共資助項目。目前，可以通過移動應用程序呼叫門到門的乘車服務，大多數票價為3美元。

彭博社城市實驗室紐約市破舊的公交車總站獲得100億美元改造批准堪薩斯城回顧其漫長而昂貴的微交通之旅在交通擁堵的多倫多，關於自行車道的爭鬥爆發巴黎聖母院重新開放“比以前更美麗”但是微交通是否達到了它的炒作？我們請堪薩斯城地區交通局的首席執行官弗蘭克·懷特三世反思該市的經驗，併為其他可能希望推出類似項目的官員提供見解。他對這種時尚模式的真實成本和收益的描述可能更像是一個警示故事。今天在城市實驗室閲讀他與貢獻者大衞·齊珀的對話：堪薩斯城回顧其漫長而昂貴的微交通之旅

— 琳達·普恩

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對葉子吹風機禁令的反彈

“這絕對沒有展現出社區的最佳狀態。”

胡安·傑拉卡里斯伊利諾伊州埃文斯頓市市議員

埃文斯頓對燃氣動力葉子吹風機的禁令引發了對主要是西班牙裔的園藝勞動力的種族歧視指控。### 我們正在閲讀的內容

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