中國電動車在巴西港口表明前方挑戰 - 彭博社

在巴西蘇阿佩港卸載的比亞迪混合動力車，時間是五月。攝影師：萊昂納多·拉拉/彭博社今年巴西港口因超過70,000輛未售出的中國電動車而擁堵，這表明中國汽車製造商維持強勁增長水平變得越來越困難。

像比亞迪和長城汽車這樣的公司有全球雄心，而巴西已成為一個關鍵的試驗場，因為許多其他大經濟體正在轉向保護主義。該國是世界第六大汽車市場，在這裏的成功可以推動整個地區的前景。

但在攻佔巴西新興電動車市場後，中國汽車製造商面臨着日益增長的挑戰。港口的汽車過剩源於它們試圖避免新的進口税率。國內競爭對手通過額外的電氣化選項和投資作出回應。而該國電動車的增長率正在放緩。

“蜜月期現在結束了，”在南美銷售汽車的大眾汽車公司執行主席亞歷山大·賽茨説，他自1950年代以來就在巴西銷售汽車，並生產一些該國最暢銷的燃油車型。

巴西汽車品牌市場份額

比亞迪和長城汽車（GWM）共同佔據約5%

來源：Fenabrave

比亞迪今年有望突破1000億美元的銷售額，而巴西是其中的重要部分。它是該公司的最大海外市場，遠遠領先，同時面臨美國和歐洲政府的抵制。

在過去十年中，巴西取消了對電動車和混合動力車35%的進口税，以刺激該行業。這吸引了中國汽車製造商，他們在這個擁有超過2億人口的國家基本上創造了自己的市場。當地的傳統制造商——所有都是全球企業的子公司，如通用汽車——在很大程度上忽視了電動車和混合動力車的模型。

比亞迪在2021年首次在巴西推出其汽車，並在去年加速了出口。憑藉其最低價的車型，售價為115,800雷亞爾（19,100美元），該公司迅速獲得了市場份額，因為其價格低於一些競爭對手的燃油車。而國內製造商的回應是將一些車型的價格降低了多達30%。

巴西汽車製造商施壓要求恢復進口税，並得到了2023年1月重新上任的總統路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦的支持。政府在一年後開始恢復税率，計劃逐步提高到2026年7月的35%。（國內行業正在施壓以加快這一進程。）

作為回應，比亞迪在關税上調之前向巴西大量投放車輛。11月初，比亞迪的一位高管表示，港口還有35,000輛車，約佔四個月的銷量。比亞迪在巴西的高級副總裁亞歷山德羅·巴爾迪表示，這一切都是為了提前應對税率上調，以保持價格並對抗他所稱的“過時”的國內產業。

“我們震撼了巴西汽車市場，讓我們的競爭對手感到恐懼，”巴爾迪在一次採訪中説道。“這是競爭對手的完全絕望。”

BYD Explorer No. 1貨船可以運輸多達7,000輛汽車。該公司在關税之前使用它將車輛運送到巴西。攝影師：萊昂納多·拉拉/彭博社根據巴西汽車製造商協會（Anfavea）的數據，電氣化車型在巴西總車輛銷售中的份額在1月份幾乎翻了一番，達到了7%，但自那時以來大致保持在這個水平。截至10月，汽車製造商售出了約200萬輛汽車，其中約140,000輛為電氣化車型。

在一個剛剛開始建設充電站網絡的國家，找到願意購買電動車的新客户變得越來越困難。除了對電動車在單次充電下能行駛多遠的擔憂外，巴西是一個幅員遼闊的國家，城市中心之間的距離很大。

“我們需要擴展我們的基礎設施，”巴西長城汽車的公共事務總監裏卡多·巴斯托斯説。“今天的銷售情況很好，但如果基礎設施也能跟上，銷售還有更大的增長潛力。”

為了加速採用，比亞迪和長城汽車正朝着2025年變得更加積極。兩者都計劃在巴西開設工廠。

對於比亞迪來説，這將在三月發生，當其第一家電動汽車工廠將在亞洲以外開始生產。在曾經是福特汽車公司工廠的地方，比亞迪正在投資55億雷亞爾（11億美元），並希望在兩年內該工廠年產30萬輛汽車。

比亞迪還表示，他們正在將全國的經銷商數量翻倍。他們將推廣超過12款車型。這包括公司所稱的市場上第一款混合動力皮卡，於十月推出。

與此同時，長城預計今年銷售額將超過280億美元，計劃在五月開始在一座舊的戴姆勒工廠運營，作為計劃在大約十年內投資100億雷亞爾（16億美元）的一部分。

中國電動車在巴西的銷售

比亞迪和長城汽車（GWM）的增長在今年有所減緩

來源：Fenabrave

其他中國公司最近也宣佈了在巴西擴張的計劃，正值歐洲和美國面臨強大障礙的浪潮之中。今年年初，拜登政府提高了關税，將從中國進口的電動車關税從25%提高到100%，以保護美國汽車工業免受其所稱的不公平貿易行為的影響。

Omoda 和 Jaecoo，屬於 奇瑞汽車 的品牌，計劃在 2026 年之前在巴西推出多個車型。GAC 承諾投資約 60 億雷亞爾（10 億美元）。與 合眾新能源汽車 相關的 NETA 目前正在進入市場。而 吉利汽車控股 的 Zeekr 最近開始在該國推出高端車型。

“中國人將從汽車的角度試圖征服這個國家，我們必須看看如何應對，”Seitz 説。“歸根結底，競爭總是好的，它迫使我們重新考慮事情。”

包括大眾、豐田汽車公司和雷諾在內的老牌競爭者，已宣佈在本十年結束前投資超過 1000 億雷亞爾（200 億美元）。大部分資金計劃用於開發混合動力車，包括將電力與汽油和乙醇驅動的內燃機相結合的靈活解決方案。

擁有菲亞特、吉普和標緻等傳統品牌的斯特蘭蒂斯，計劃在明年年初開始在巴西銷售其中國合作伙伴 Leapmotor 的電動車型。

在恢復對進口電動車徵收税之前，中國人並沒有“在同樣的條件下競爭，”斯特蘭蒂斯南美區總裁 Emanuele Cappellano 説。

與巴西汽車工業的其他部分一樣，Cappellano 認為這將有助於平衡競爭條件。