F1車隊所有權是這位澳大利亞科技大亨的下一個大目標 - 彭博社

迪克，從工作騎車回家。

攝影師：南希·周/彭博社## 一位科技大亨執意擁有一支F1賽車隊（音頻）

13:17

大衞·迪克，一位科技公司創始人、私人飛機擁有者，以及——至少在一段時間內——億萬富翁，住在一輛移動房屋裏。它位於新西蘭南阿爾卑斯山的山腳下，遠離電網。山景令人驚歎，但他的目光卻投向別處，那裏有一條5公里（3.1英里）的賽道，靠近一個維修車庫。迪克為了專注於一個單一的熱情，徹底改變了自己的生活：汽車。他正在嘗試製造世界上最快的汽車之一，並贏得終極獎項，擁有一支一級方程式賽車隊。

考慮到他的日常工作，這似乎是一個不太可能的，或許是理想主義的追求。他負責科技行業一個相當無聊的領域：為企業客户轉售個人電腦及其他設備和軟件。但這位位於悉尼的 迪克數據有限公司 的首席執行官更專注於他的刺激愛好——他的賽車公司，羅丁汽車，以法國雕塑家命名。71歲的迪克，留着濃密的白鬍子，和已故偉大藝術家有些相似，都是看起來像舊約先知的反叛者。

“如果你想成功，你需要一種接近痴迷的承諾，”迪克説，坐在一個可以俯瞰他的賽車工廠的辦公室酒吧椅上。“我就是那種認為任何事情都是可能的人。我不喜歡陷入細節——那些其他人可能會説是現實的東西。”

迪克在他的新西蘭辦公室，旁邊是法拉利的複製品。攝影師：南希·周/彭博社在最近的一個工作日，迪克全身穿着汽車周邊產品，甚至腳上穿着紅色法拉利運動鞋。迪克的首席機械師保羅·塔克説，迪克至少擁有25輛法拉利，包括一輛限量版的蒙扎，迪克表示這輛車花費了他大約150萬歐元（160萬美元），還有一輛250萬歐元的迪通拿——更不用説蘭博基尼、保時捷和邁凱倫，以及梅爾·吉布森在瘋狂麥克斯電影中駕駛的福特獵鷹攔截者的複製品。塔克説，迪克自己也是一名技術嫺熟的駕駛員，成績僅比專業選手慢一兩秒。

迪克的瘋狂麥克斯複製品。攝影師：南希·周/彭博社但收藏快速汽車——甚至駕駛它們——與擁有一支車隊相去甚遠。F1賽車於1950年在英國成立，被認為是汽車運動的巔峯。這個名稱代表一套規則，一種涵蓋汽車設計、發動機大小和其他項目的“公式”。與納斯卡或美國股票賽車不同，後者使用改裝的商業車型，F1賽車完全是定製的單座車輛，駕駛艙開放，車輪位於車身外部。F1描述它們本質上是翻轉過來的飛機，發動機和設計將汽車的巨大車輪向下推。迪克在羅丁公司開發FZero，這是一款10缸的汽車，最高時速為360公里（224英里）。它是漆黑的，線條起伏，底盤低矮，看起來像蝙蝠車。

目前的F1陣容由10支球隊和20名車手組成。七支球隊位於英國，兩支在意大利，一支在瑞士。這種獨特性長期以來吸引了億萬富翁作為車隊老闆，包括阿斯頓·馬丁拉貢達全球控股公司的執行主席勞倫斯·斯特羅爾，以及紅牛公司的共同所有者馬克·馬特希茨和查勒姆·尤維迪亞。

2017年，億萬富翁約翰·馬龍擔任主席的自由媒體公司以44億美元收購了F1。自由的F1跟蹤股票在11月底的市場價值約為200億美元，反映了這項運動日益增長的吸引力。得益於Netflix公司的節目*《一級方程式：生存之道》* ，它在美國和年輕粉絲中正在蓬勃發展。位於科羅拉多州恩格爾伍德的自由媒體公司試圖通過在城市中心使用街道而不是在城市邊界外的專用賽道，以及引入更具動態性的短跑賽事，使這項賽車系列對美國粉絲更具可及性。傳統上，比賽或大獎賽在三天內進行，以1.5到2小時的比賽結束。

全力以赴

自由一級方程式的市值

來源：彭博社

注意：該證券為跟蹤股票

在2023年，迪克爾競標一支車隊，但輸給了F1賽車手邁克爾·安德雷tti（世界冠軍馬里奧的兒子）和通用汽車公司的凱迪拉克之間的合作。自由媒體最初阻止了安德雷tti的申請，稱他的車隊無法在比賽中成功競爭。在國會成員聲稱現有車隊可能串通以阻止競爭後，美國司法部對F1對安德雷tti的待遇展開了反壟斷調查。11月，自由媒體否認不當行為後，改變了立場，批准凱迪拉克成為第11支車隊。

在尋找團隊的過程中，迪克表示他已經在羅丁上花費了1億澳元（6400萬美元），而成功可能會很難。“你總是在談論數千萬，甚至數億的資金，”洛杉磯的汽車行業顧問麗貝卡·林德蘭説。但迪克並沒有氣餒。“歸根結底，這都是政治，”他説。“所有現有的團隊，他們不想讓其他人進來，因為他們認為這樣會賺得更少。他們錯了。”

羅丁汽車的FZero賽車正在組裝中。攝影師：南希·周/彭博社迪克在悉尼長大，他的父親約翰·威爾弗雷德擁有A.J. & J.W. Dicker，這是一家制造木屋頂桁架設備的公司。（“A.J.”是迪克祖父的名字縮寫。）高中畢業後，迪克成為了一名製冷機械師學徒，然後開始為父親工作。在1975年，也就是比爾·蓋茨和保羅·艾倫創辦微軟公司的那一年，迪克前往美國為公司購買一台計算機以提高效率。“我並不是坐在那裏想，‘哇，這些計算機將會是大事，’”他説。“我去了美國，買了機器。顯然，你能夠在市場上銷售它們。所以我們就開始銷售它們。然後一切就從那裏開始發展。”

在12月/1月的 彭博市場 期刊中 featured。插圖：卡羅琳娜·莫斯科索為《彭博市場》提供三年後，他與當時的妻子菲奧娜·布朗（一個花商，同時也在家族企業工作）一起，創辦了他的計算機公司。Dicker Data 現在轉售來自 Adobe、思科、霍尼韋爾和惠普等公司的產品，年收入超過 30 億澳元。布朗負責銷售和市場營銷，並在夫妻離婚後繼續擔任董事，是公司七人董事會中四位女性之一，包括首席財務官。“Dicker Data 是在女性的基礎上建立的，”Dicker 説。“我傾向於尊重他人，尤其是女性。”（他承諾聘請一位女性 F1 車手，這是自 1992 年以來該賽道的第一位女性車手。）

截至 11 月的 10 年間，Dicker Data 的年均回報率為 27%，包括再投資的股息，超過了蘋果公司。在公司股價的高峯期，即 2021 年 10 月，Dicker 和布朗共同控制了約 60% 的公司，擁有價值 17 億澳元的股份。（Dicker 説，Dicker Data 在 2011 年上市時的市值為 2500 萬澳元。）在一種不尋常的安排中，公司將 100% 的利潤以股息形式分配；他們的股份在 2023 年產生了超過 3600 萬澳元的收益。Dicker 不領取其他報酬。其他高管的薪水相對較低，但可以分享税前利潤。

儘管公司過去取得了成功，但股東們現在感到緊張。收入已從高峯期下降，並且在 3 月，Dicker 出售了 2 億澳元的股票，以資助他與第二任妻子德爾温的離婚，德爾温是他在 1999 年結婚的。Dicker Data 的股票在公司披露出售的當天下跌了多達 12%，到 2024 年 11 月時下跌了 29%。Dicker 將下滑歸咎於疲軟的經濟，而不是股東對他股票出售的擔憂。之後，他擁有約 21% 的公司股份，布朗擁有 30%。Dicker 説，他們關係良好，每週都會交談。他説，幾年前他曾短暫成為億萬富翁，現在“可能接近，但稍微短缺”，並且“正在努力迴歸。”

墨爾本斯威本法學院的高級講師海倫·伯德專注於公司治理，她表示，股東們可能擔心迪克被他高調的汽車業務分散了注意力。“每天不在場並不是犯罪，”伯德説。“但如果你不在場，考慮到過去12個月公司財務表現上的疑問，問是否給予了足夠的關注以及焦點是否放在了需要的地方是合理的。”

迪克承認他在汽車業務上花費了更多時間，但他説他仍然完全參與計算機公司，他總是更關注戰略而不是日常運營。他很少在悉尼，乘坐他價值7500萬美元的龐巴迪全球7500噴氣機（迪克説是稍微使用過的）飛往董事會會議和活動，然後當天離開。“我以前會去分析師的活動，但老實説，有時他們幾乎要打起來，”他説。“這些人説的一些話真是太愚蠢了。説真的。”

羅丹工作室的一名模特。攝影師：南希·周/彭博社當迪克輸掉對安德雷蒂的競標時，他的反應一如既往地毫無保留。“我們的F1競標比安德雷蒂的更好，”他對汽車運動説。“我很生氣。”該出版物自然將其作為頭條新聞。迪克欽佩埃隆·馬斯克，他也因專注於其他事業——太空旅行、社交媒體以及為當選總統唐納德·特朗普的新政府提供建議——而受到批評，而不是專注於上市公司特斯拉公司，他的電動車公司。然而，迪克更喜歡汽油。“一切都與駕駛和引擎有關，”他説。“每次我得到一輛新的法拉利，我總是告訴他們，‘別費心給它裝收音機，因為我永遠不會用它。’我只想聽引擎的聲音。”

他的政治傾向自由主義，他對澳大利亞並不感冒，曾稱其為“一個專制的爛地方”。他更喜歡新西蘭，認為那裏對商業的監管更加自由。迪克表示，他擁有一億澳元的股票投資組合，最近又回到了一個曾經的愛好：交易美國股票。因此，他在新西蘭下午3點上牀睡覺，凌晨1點起牀，以便能在美國交易時間保持清醒。

迪克在1990年代末構思了導致 Rodin 的想法，當時他意識到自己開始擁有足夠的錢來建造汽車，而不僅僅是收藏汽車。2005年，他購買了現在Rodin所在地的550公頃（1360英畝）農場。它位於瓦伊阿烏鎮附近，鎮上大約有300名居民，位於南島一個以風景如畫的河流、瀑布以及牛肉和乳製品農場而聞名的偏遠地區。2011年，他啓動了汽車項目，僱傭了第一批員工。他於1999年從迪拜的家搬到這裏，在那裏他生活了13年，以逃避澳大利亞。“我聽説有個澳大利亞人買了這塊土地並建造了一個賽道，”前職業車手、現任新西蘭賽車評論員的格雷格·墨菲説。“我想，‘那是什麼？他在做什麼？’”

“我聽説有個澳大利亞人買了這塊土地並建造了一個賽道。我想，‘那是什麼？他在做什麼？’”

他的汽車工廠配備了最新的3D鈦金屬打印和電氣工程設備，用於製造FZero，這是一款所謂的超級跑車。他面臨着很多競爭。阿斯頓·馬丁有其300萬美元的Valkyrie和100萬美元的Valour車型。紅牛賽車的RB17超級跑車，該車隊表示可以達到超過350公里每小時的速度，預計售價約為600萬美元。僅提供50輛RB17。迪克認為他可以將自己的超級跑車以一半的價格出售，他將RB17視為競爭對手。“希望我們能打敗它，”他説。“我很確定我們會。”Rodin已經交付了FZero的原型，並正在研發第二個版本，即Mark II。迪克正在尋找進入大賽的新途徑：國際汽車聯合會世界耐力錦標賽，這是F1以下的一個級別，或許以法國勒芒24小時耐力賽而聞名。他希望明年能從像法拉利這樣的公司參賽，然後為2026-27賽季打造Rodin自己的賽車。他還有英國F4、西班牙F4和其他團隊，均位於英國法納姆鎮。他的公司還贊助了包括22歲的新西蘭人利亞姆·勞森在內的車手，後者正在為紅牛參加F1。“我們可能有辦法強行進入一級方程式，”迪克説。“我會繼續努力，直到我要麼進入那裏，要麼死去。”湯姆森是彭博社在新西蘭惠靈頓的財富編輯。