旨在從電動汽車電池中去除永久化學物質的初創公司 - 彭博社
Linda Lew
感謝閲讀Hyperdrive，彭博社關於汽車世界未來的通訊。
更清潔的電動汽車電池
這是電動汽車的另一個骯髒秘密。雖然這些汽車被譽為可持續出行的無碳未來，但為其提供動力的電池可能成為污染土壤和水源的所謂“永恆化學物質”的主要來源。
可充電鋰離子電池的關鍵成分含有一種叫做雙全氟烷基磺酰亞胺（bis-FASIs）的物質，這種物質不會隨着時間的推移而降解。一旦進入生態系統，它就會永遠存在，因此得名。
彭博社Hyperdrive大眾汽車與工會的衝突風險拖延到明年世界如何超越燃燒汽車？看看挪威意大利的梅洛尼準備與斯泰蘭蒂斯合作，前提是保留工作崗位大眾汽車的主要股東警告可能面臨高達200億歐元的減值科學家們對這些物質的危險性發出了警告，因為早期採用電動汽車的汽車市場，如中國，正接近其第一波車輛更換的時刻，當汽車需要更換或報廢電池時。這個過程的一部分是昂貴且耗時的回收或妥善處理電池的程序。
在中國等待回收的電動汽車。攝影師：Qilai Shen雖然對雙FASI對人類和動物影響的研究不足，但根據美國環境保護局的説法，接觸其他類型的全氟和多氟烷基物質（PFAS）已被發現會增加癌症、膽固醇水平、肥胖和兒童發育遲緩的風險。
一項研究於7月在《自然通訊》上發表，發現美國和歐洲80多個地點周圍的土壤、沉積物和水中存在雙FASI。
這些化學物質也在北卡羅來納州的垃圾填埋場中被檢測到，研究指出，它們可能是從被丟棄的鋰離子電池中滲漏出來的，而目前只有一小部分被回收。
研究人員警告説，隨着世界加速採用電動車和生產鋰離子電池來為其供電，應該更加考慮使用哪些材料。否則，世界可能會重蹈2000年代初期因生產含有致癌物質全氟辛酸（PFOA）的特氟龍而引發的永恆化學危機。
這就是像總部位於香港的綠色、可再生和可持續技術控股公司，或GRST這樣的公司的作用。該初創公司開發了一種水溶性粘合複合材料，消除了電池製造中PFAS的使用，並使其回收變得更加容易。
“有了這種技術，電池的生產和回收對環境的影響將很小，這創造了一個完整的循環，資源可以被重複利用，”GRST的產品和企業發展副總裁Daniel Zhu在一次採訪中説道。
GRST由首席執行官Bill Ho和Justin Hung於2015年創立，在多年試驗和錯誤中尋找去除電池中PFAS的方法後，開發了更環保的生產方法。Zhu表示，該公司的水溶性配方在電池的充電、放電和循環壽命方面表現與現有技術一樣出色。
GRST只是希望結束PFAS使用的一組公司的其中之一。Nanoramic Laboratories是麻省理工學院衍生出的一個項目，已獲得通用汽車的資金來為其電動車設計電池。另一家美國初創公司Ateios Systems正在製造世界上首個無PFAS的可充電鋰鈷氧化物電池，並已獲得政府資金以擴大生產。
在2023年，GRST 獲獎於地球獎，這是一個由彭博慈善基金會支持的環境獎項，該基金會是由彭博新聞母公司彭博有限合夥企業的所有者和創始人邁克爾·彭博創立的慈善組織。
部分由於PFAS的耐用性，回收電池需要高温或強酸或鹼溶液來提取可重複使用的金屬，如鋰、鈷或鎳。考慮到GRST的電池是用水溶性粘合劑製成的，它們可以通過將組件溶解在水中來回收，然後分解以提取金屬。根據朱的説法，這個過程簡單得多，回收的材料——電極材料的粉末形式，稱為黑質——比從現有電池中提取的更純淨。
來自使用過的電動汽車的電池。攝影師：沈啓來“如果你使用從我們的電池回收的黑質，後續的淨化步驟會更容易。這樣，成本會降低，時間會節省，效率會提高。這是我們的優勢，”他説，並補充説GRST電池的回收利潤率可以比現有工藝高出10%。
GRST在中國浙江省有一家工廠，並與包括天能電池集團在內的合作伙伴合作。其技術也可以在中國家電製造商格力和兩輪滑板車公司愛瑪的一些產品中找到。大約60%的GRST電池用於移動目的，其餘用於便攜式能源存儲。
該公司希望向工業能源儲存系統製造商和電動車製造商供應。朱説，GRST正在與一些製造商進行談判，特別是在歐洲，2023年出台的法規對電池回收和碳排放設定了規則。
新聞簡報
在您離開之前
喬治亞·梅洛尼在12月15日向支持者揮手。攝影師：羅伯託·莫納爾多/拉普雷斯意大利政府願意與斯特蘭蒂斯合作，只要這家汽車製造商在國內保留工作崗位和工廠，總理喬治亞·梅洛尼説。“我們根據經濟案例的自身優點進行評估，”梅洛尼在週日羅馬的意大利兄弟黨大會上説。“這對斯特蘭蒂斯和在意大利運營的任何其他公司都是如此。如果方法是建設性的，如果有意願保持工廠和工作崗位，我們將準備好盡我們的責任。”在經歷了羅馬與前首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯之間幾個月的衝突後，斯特蘭蒂斯與意大利政府的關係正在改善，塔瓦雷斯本月早些時候被罷免。
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