梅賽德斯星輝製造商的衰落顯示汽車行業的困境如何影響供應商 - 彭博社
William Wilkes
德國的Gerhardi Kunststofftechnik GmbH經歷了拿破崙的入侵、大蕭條和兩次世界大戰。但歐洲當前的汽車低迷使這家塑料製造商陷入困境。
Gerhardi成立於1796年，最初生產金屬產品，隨後在德國戰後汽車產業繁榮中崛起。其在注塑和熱衝壓方面的精湛技藝使其成為梅賽德斯-奔馳集團的信賴供應商，提供格柵、把手和鍍鉻裝飾件。但上個月，在經歷了長期的成本上升和需求萎縮後，該公司申請破產，1500名員工面臨不確定的未來。
彭博社超速特朗普關税將損害主要美國汽車買家，加拿大通用汽車首席執行官表示比亞迪在印度推出Sealion 7電動車，交付將於三月開始墨西哥向汽車供應商提出“工作組”以遏制中國進口塔塔汽車表示，隨着電池價格下降，現在製造電動車更便宜Gerhardi——製造梅賽德斯轎車格柵上塑料星標的公司——是歐洲汽車供應鏈中數百家小型製造商之一，正努力維持生計，因為汽車製造商削減生產以應對疲軟的銷售和向電動車的艱難過渡。隨着大眾汽車、斯特蘭蒂斯和福特汽車計劃進行痛苦的裁員，他們的處境可能會變得更糟。
一名員工在德國不來梅安裝梅賽德斯-奔馳AG星徽標。攝影師：沃爾夫拉姆·施羅爾/彭博社法國的Forvia SE為斯泰蘭蒂斯和大眾汽車製造零部件，正在裁減數千個職位，因為向電動車的轉型使得傳統產品如變速器和排氣系統變得過時。但與電動車相關的供應商——如瑞典電池製造商Northvolt AB——也在遭受困境，因為各國政府撤回了補貼，銷售急劇下滑。
根據CLEPA行業遊説組織的數據，今年，歐洲零部件製造商已宣佈裁減53,300個職位，其中大部分在德國。這一數字超過了新冠疫情期間，當時工廠和展廳關閉了數月。隨着歐洲大陸高昂的能源價格、繁瑣的行政手續以及與美國貿易關係惡化的威脅，明年看起來同樣嚴峻，集團主席馬蒂亞斯·津克表示。
“這是一個完美的風暴，”津克在一次採訪中説。“公司們在預期電動車銷售激增的情況下進行了大量投資，但這一情況並未發生。”
汽車供應商在歐盟僱傭約170萬名工人，每年在研發上花費約300億歐元（312億美元）。他們的規模從德國的羅伯特·博世有限公司這樣的巨頭，到數百個往往是其社區經濟支柱的小型隱形冠軍。
根據諮詢公司麥肯錫的數據，五分之一的汽車供應商預計明年將虧損，而三分之二的供應商在2024年報告的利潤率為5%或更低。
電動車需求的放緩正在擠壓那些重新調整生產以服務於他們預期將穩步增長的細分市場的公司。德國的Webasto SE，生產包括汽車車頂和加熱系統在內的零部件，面臨着超過10億歐元債務的潛在 重組，因為在新產品上投入了大量資金。儘管Northvolt的美國破產申請是最引人注目的挫折，但影響正在擴散，根據彭博新聞的分析，計劃中的16個歐洲主導的電池工廠中有11個被推遲或取消。
“汽車行業是世界上最受干擾的行業之一，”AlixPartners汽車與工業業務的全球聯合負責人Andrew Bergbaum説。“製造商正在減緩和停止生產線，這對供應鏈產生了深遠的影響。”
在德國南部的弗里德里希港，一隻名為ZF弗里德里希港的飛艇——一家不需要電動車的汽車變速器的主要製造商——定期在空中飄蕩。作為該鎮最大的僱主，ZF支持着從物流公司到麪包店和餐館的一系列地方企業。由於該公司計劃將其德國員工人數削減近一半，降至14,000人，這一切都面臨風險。
“眾多供應商以及整個零售和服務結構直接或間接依賴於公司克服危機併為未來安全定位，”當地工會IG Metall的分支機構表示。
歐洲汽車銷售停滯
11月份註冊量下降了2%
來源：歐洲汽車製造商協會
在意大利，斯特蘭蒂斯決定停止在米拉菲奧裏工廠的生產，這對供應鏈產生了連鎖反應。斯特蘭蒂斯不得不多次停止生產四年前推出的菲亞特500電動版，因為客户對其高昂的價格感到猶豫。為了轉向電動，買家需要支付超過更大款式的達契亞·桑德羅的兩倍價格，而後者是一款越來越受現金緊張家庭歡迎的內燃機車輛。
為菲亞特工廠提供過濾器的製造商Delgrosso今年早些時候破產，裁員數百人。為斯特蘭蒂斯製造車輪和鋼製車身部件的CLN-Coils Lamiere Nastri SpA，因停產正在與普華永道合作制定重組計劃。電子產品和壓鑄部件的製造商在訂單減少的情況下，已採取意大利版的休假措施。
為了扭轉局面，供應商依賴於汽車市場的反彈，但這似乎並不迫在眉睫。福特汽車公司上個月宣佈計劃在該地區裁減額外的4000個工作崗位，而大眾汽車正在進行歷史性的重組，以應對日益激烈的競爭和高成本。
“這非常令人擔憂，”都靈工業聯合會主席馬爾科·蓋在一次採訪中表示，指的是受到米拉菲奧裏工廠干擾影響的供應商所面臨的困境。“我們面臨失去一些帶來就業、聲望並塑造我們地區歷史的東西的高風險。”