本田與日產的交易可能是對抗中國比亞迪的關鍵 - 彭博社

加利福尼亞州里士滿的一家豐田經銷商。攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社本田汽車公司 吸收 日產汽車公司 可能會給這兩個掙扎中的日本品牌提供他們需要的規模，以應對中國的 比亞迪公司，週三發佈的銷售數據顯示。

本田，本週早些時候 勾勒出計劃，這是一項相當於收購日產的交易，在2024年前11個月全球售出了343萬輛汽車。日產表示其銷量剛剛超過300萬輛。

中國最大的汽車製造商比亞迪在同一時期售出了376萬輛汽車——這清楚地説明了日產和本田單獨弱小，但如果聯合起來，可能會有一線生機。

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本田和日產都在與崛起的中國本土汽車製造商競爭中遇到困難，後者去年超越日本成為全球最大的汽車出口國，並預計在2025年進一步領先。

這對組合不得不削減在中國的員工和生產，而三菱汽車公司，可能也會參與本田-日產的組合，幾乎已經退出了世界最大的汽車市場。

本田在中國的銷量在11月同比下降了28%，而產量同比下降了38%。

本田可能需要進行的任何支出以追趕，可能會受到其1.1萬億日元（70億美元）回購的影響，標普全球公司在一份報告中表示。“大規模的股票回購並不有助於增強未來的業務基礎，並導致資本外流，”該評級公司指出。

本田在週一宣佈了回購計劃。上限為已發行股份的24%。本田的股票在週三收盤上漲了0.8%。

日產在11月的中國銷量下降了15.1%，而當地生產下降了26%。

全球範圍內，本田上個月的銷量下降了6.7%，至324,504輛，而產量下降了20.4%。日產在11月的全球銷量同比下降了1.3%，至278,763輛，而生產則受到更大影響，下降了14.3%。

本田和日產的結合也將對豐田汽車公司構成更大的威脅，豐田是全球最大的汽車製造商，其後是德國的大眾汽車公司。由於需求疲軟與其兩家工廠的生產暫停相結合，豐田的全球銷量在11月停滯不前。

豐田的銷量——包括其子公司大發汽車公司和日野汽車有限公司——上個月總計為984,348輛，這家日本汽車製造商在週三表示，同比下降了0.2%。生產同比下降了9.4%，至966,921輛。

豐田的業務也感受到中國本土電動車的壓力，以及美國混合動力汽油電動車的激烈競爭。與本田和日產一樣，它在東南亞市場的份額也正被中國競爭對手逐步侵蝕。

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更廣泛地説，今年全球對新車的需求疲軟，加上豐田因日本及海外的監管調查和召回而減少產量，進一步加劇了這一情況。豐田在日本的生產在1月至11月期間下降了7.3%，在中國下降了15.2%，再次凸顯了亞洲最大經濟體中競爭的加劇。

豐田在中國的生產，即交付線上的車輛，而非最終消費者銷售，去年同期下降了1.6%。

然而，在日經新聞報道豐田計劃將其股本回報率目標提高到20%後，投資者對豐田銷售停滯不以為然。日經表示，豐田近年來的股本回報率在9%到略低於16%之間波動。

豐田的股價上漲了最多4.4%。一位發言人在聲明中表示，豐田“沒有明確的目標或截止日期”來實現股本回報率。