蔚來的大眾市場推進遭到嘲諷，電動車製造商承諾盈利 - 彭博社

蔚來的火蟲緊湊型車。來源：蔚來公司

三盞小車燈引發如此爭論，真是令人驚訝。但這正是許多中國網友在蔚來公司最新子品牌火蟲發佈後所評論的內容。

這款電動掀背車上週末在蔚來的年度聚會上向客户、合作伙伴和媒體揭幕。該緊湊型車起售價為148,800元（約20,400美元），設計相當簡單，前後各有三盞小圓燈，看起來更可愛而非時尚。

蔚來的觀察者迅速指出其與本田e及其對稱的“眼睛”LED車燈的相似之處，大多數人認為本田e看起來要好得多。許多人嘲諷這款車，稱其削弱了蔚來高端品牌的形象，以及該汽車製造商作為奢侈品牌的定位。（同樣在週末，蔚來展示了其有史以來最昂貴的汽車ET9，這是一款四座轎車，旨在與保時捷的帕納梅拉系列或梅賽德斯-奔馳的豪華S系列競爭。）

彭博社超級驅動比亞迪在印度推出Sealion 7電動車，交付將於三月開始墨西哥向汽車供應商提出“工作組”以遏制中國進口塔塔汽車表示，隨着電池價格下降，現在製造電動車更便宜電動車充電荒已不復存在，但插頭共享從未如此受歡迎但對於蔚來來説，經過10年的紀念而尚未盈利，進入大眾市場以提高銷售量可能是最明智的前進方向。

曾被視為中國最耀眼的電動車明星之一的蔚來經歷了幾次瀕臨死亡的經歷。

第一次發生在2019年，當時在市場營銷和華麗展廳上的鉅額支出未能為其ES8和ES6電動運動型多用途車創造需求，合肥市政府出手提供了10億美元的救助方案。

2021年前景有所改善，蔚來錄得了歷史最高的毛利率，但到2023年，蔚來再次面臨財務困境。在那年的7月，阿布扎比支持的基金CYVN控股投資了7.385億美元，隨後以3.5億美元從騰訊的一個關聯公司收購了蔚來的股份。2023年12月，CYVN承諾再投資22億美元以換取20.1%的股份。

根據蔚來首席執行官李斌的説法，這家汽車製造商連續三年未能達到自己的預期，現在至少落後於計劃兩年。在國內，比亞迪的威脅遠比十年前大，而蔚來的海外擴張計劃也遭遇了多次挫折，包括在歐洲對中國電動車進口的關税以及其電池更換站建設進展慢於預期。

外部因素，包括鋰價上漲和新冠疫情封鎖干擾，增加了挑戰。

蔚來虧損依然巨大且持續

中國電動車新興企業努力實現盈利

來源：彭博社，蔚來

本月早些時候在上海面對媒體的李被問了200多個問題，並努力向公眾保證。“自2019年以來我們已經生存了五年，現在有了健康的運營現金流，我們肯定能再生存超過五年，別擔心，”他説。

這可能説起來容易做起來難。

包括WM Motor在內的幾家中國電動車品牌因國內競爭激烈而退出市場，導致車主在售後和維護方面陷入困境。最近退出的是吉躍，這是一家由百度公司和成熟的中國企業 吉利汽車控股有限公司 支持的合資企業。

在11月廣州車展上展示新車並開始接受50,000元的預訂定金後不久，管理層突然裁員，引發員工投訴和客户恐慌。

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蔚來也需要花錢才能賺錢，面臨着截至9月30日擁有的422億元現金及現金等價物的風險。

李表示，研發先進駕駛半導體是必須的，稱這是一個“合理的商業決策”，考慮到今年僅從 英偉達公司 的採購成本。從長遠來看，這將改善蔚來的毛利率並降低供應鏈風險，李這樣推測。

Nio在推出新品牌時沒有提到的另一件事是，除了價格和規格，它們之間有什麼不同，以及它們之間可能存在的相互競爭。例如，Firefly的車主可能在電池租賃模式下支付低至10萬元，他們是否可以進入Nio House，這些是為全球Nio車主保留的高檔社交空間？

如果沒有那些對Nio核心客户羣體來説非常重要的福利，那麼新品牌（還有 Onvo）是否能夠轉化為更高的銷售量就不確定了。Nio在中國的競爭對手中遠遠落後——2024年前11個月的交付量接近191,000輛，而比亞迪的純電動車交付量約為160萬輛。

Nio預計到2025年銷售量將翻倍，至少達到440,000輛，Firefly每月將增加“幾千輛”的交付，李表示。

這仍然相對較小，但李對前景持樂觀態度，認為“2026年的盈利能力是基線”，這家電動車製造商“不能錯過”。