韓國調查濟州航空災難原因 - 彭博社

消防員正在檢查2024年12月30日星期一在韓國務安郡務安國際機場發生的濟州航空公司2216號航班的殘骸。照片：SeongJoon Cho/Bloomberg調查人員將重點關注可能與鳥類碰撞和起落架故障有關的線索，以尋找導致韓國最嚴重的民航事故的原因，該事故導致181名乘客中除兩人外全部遇難。

這架 波音 737-800型飛機屬於 濟州航空，於週日早晨在務安國際機場墜毀，沿着跑道滑行後撞上牆壁，爆炸成一團火球。只有兩名空乘人員倖存。

儘管飛機幾乎完全被毀，調查人員將獲得寶貴的數據來重建事件。關鍵之一將是對已經從飛機殘骸中提取的兩台飛行記錄儀的讀取，儘管飛行數據記錄設備受損，可能需要更多時間進行分析。

一羣鳥在2024年12月30日黎明時分飛過濟州航空2216號航班的殘骸，地點在韓國務安郡。攝影師：Seongjoon Cho/Bloomberg還有一些圖像顯示飛機在接近時似乎有一個引擎着火，以及飛機進入機場並以高速滑行的錄像，似乎在撞擊土堤之前完好無損。

在週一的另一起事件中，濟州航空的一架飛機在起飛後立即發現起落架問題，安全返回韓國金浦機場，韓聯社報道。韓國當局將對在該國運營的101架波音737-800飛機進行特別檢查。他們還將要求波音公司和發動機製造商CFM國際參與調查。

官員們在週一舉行的新聞發佈會上表示，他們還將調查飛機工作人員是否正確遵循了安全協議、機場採取的防止鳥擊的措施，以及飛機的電氣系統是否在事故發生前斷開。

此外，他們將檢查所謂的定位儀，這是一種用於指導飛機着陸的儀器，在事故中是否有任何相關性。

當局表示，他們對多種假設持開放態度，同時準備打開兩台記錄儀，並與將訪問韓國的美國國家運輸安全委員會的官員共同展開調查。

濟州航空的股票在週一的首爾交易中下跌了8.8%，創下歷史新低，而其母公司AK Holdings Inc.的股票下跌了12%。

12月29日在務安國際機場事故現場的救援工作人員。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg事故提出了幾個謎團，調查人員表示現在推測事故原因為時已晚。鳥類在飛行中與飛機相撞的情況雖然罕見，但並非完全不常見，而且很少致命，因為飛機可以在一段時間內僅用一個發動機運行。為什麼沒有展開起落架也不清楚，是否存在這個故障與在着陸前機艙與控制塔之間討論的鳥撞事件之間的關係也尚不明瞭。

被認為是一位經驗豐富的機長，擁有近7000小時的飛行時間，飛行員在控制塔警告鳥撞後幾分鐘發出了緊急呼叫。他中止了第一次着陸，開始轉向，並在第二次嘗試時改變了跑道方向。控制塔允許他朝相反方向着陸，官方表示跑道的長度不太可能是事故的原因。

據交通部的一位官員在週一的簡報會上表示，飛行員顯然沒有足夠的時間嘗試其他措施，例如排放燃料。

失事的波音737是最新型號Max的前身。它被認為是一個可靠的型號，並在一個擁有豐富航空器維護經驗的國家通過了例行維護檢查。全球有超過4000架此類飛機在服役。

即使其中一台黑匣子在事故中受損，數據存儲單元通常也可以重建，以幫助調查。這些加固的設備包含飛行的關鍵統計數據和性能指標，以及錄音和機艙聲音。

濟州航空的首席執行官金義培在12月29日於務安國際機場與2216航班的遇難者家屬交談。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg務安的控制塔在當地時間8:57警告有鳥類碰撞的風險，約在飛行員宣佈緊急情況前兩分鐘，相關部門表示。在事故發生時，四名機場工作人員，其中一名在塔外，正在努力避免與鳥類碰撞。

鳥類對航空構成危險，因為它們可能被渦輪機吸入或損壞飛機的其他部件，從而導致發動機故障。2009年，一架空客A320在紐約哈德遜河迫降，因為鳥類碰撞損壞了兩個發動機，這一事件被稱為“哈德遜奇蹟”，因為所有在場人員均倖存。

這架15年曆史的濟州航空飛機，註冊號HL8088，於2017年投入使用。根據Planespotters.net數據庫，該飛機最初於2009年交付給愛爾蘭低成本航空公司瑞安航空。該飛機的配置為189名乘客。濟州航空成立於2005年，運營42架飛機，具體信息可見其網站。

濟州航空首席執行官金義培在新聞發佈會上表示，在維護檢查中沒有發現故障跡象。這架飛機從曼谷返回，飛行時間為4個半小時，韓國廣播公司YTN報道稱，該航班是由當地旅行社包租，用於聖誕假期旅行。

穆安是一個位於該國南部的小型區域機場，於2007年啓用。它的建設旨在幫助連接光州和木浦等城市，今年國際航班的常規服務有所增加，包括濟州航空的航班。機場的跑道將在接下來的幾天內關閉。

兩名倖存的空乘人員被送往醫院，其中一名倖存者因胸椎骨折而在重症監護室，醫院的醫生在新聞發佈會上表示。

這一事故是韓國最致命的客運航空事故，超過了2002年在釜山附近發生的中國國際航空公司飛機事故，導致129人遇難，依據航空安全網絡的數據。這起事故也是全球十年來最嚴重的事故之一。

此外，這是不到一週內的第二起重大航空災難。12月25日，俄羅斯空域發生的事件導致阿塞拜疆航空的一架客機墜毀，造成數十人遇難。

在2023年37百萬次商業航班中，經歷了一年沒有一起致命事故後，今年事故數量有所增加。1月初，日本航空公司的空客A350在東京的一條跑道上與一架小型飛機相撞，導致停放飛機的五名乘員遇難。

幾天後，一架在美國飛行的波音737 Max 9的門閘爆裂。儘管事故中沒有人遇難，但這一事件對美國飛機制造商造成了深刻的危機，因為暴露了該公司的製造缺陷。

在八月，一架巴西VoePass公司的小型渦輪螺旋槳飛機在聖保羅的瓜魯柳斯國際機場附近墜毀，導致58名乘客和4名機組人員遇難。

原始備註：韓國調查致命墜毀後的鳥擊和起落架問題