燃油車的能量消耗約為電動車的3倍？_風聞

【本文由“平海侯繼光”推薦，來自《純電動車市佔率30%封頂了？豐田章男給出這一判斷，你怎麼看？》評論區，標題為小編添加】

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• 如果因環保減碳去發展電動車,這個理由並不充分。因為電動車的排放一定會比燃油車的碳排放高,道理很簡單。 燃油車的運行流程是：汽油-->發動機點火運轉---->燃油車運行 電動車的運行流程是：煤炭--->電廠機組點火發電--->高壓電傳輸--->高壓轉低壓--->給電動車電池充電---->電動車電機運轉---->電動車運行 物理的能量守恒大家都學過吧! 電動車如此多的電能轉換步驟，每個轉換步驟都會帶來能量的損失，由此帶來煤炭利用率的低效，除非發電廠都是風能水能太陽能，否則電動車的碳排放肯定會比燃油車的高！

而且大量的電動車及高鐵,如果發生戰爭電網被破壞,這些運輸工具馬上就會變成廢鐵。過度的依賴電網過多的用電終端,國家安全從戰略上將會極易陷入被動。

你以為汽油生產出來直接就能加到汽車的油箱裏嗎，把汽油運輸到各個加油站的路途中沒有能量消耗嗎？

説完傳輸和運輸能量消耗，下面再來比較燃油車和電動車的能量消耗。

根據美國環境保護署的測算，當汽車在城市、綜合（55%城市+45%高速）和高速路況形式的時候，發動機直接作用在車輪上的能量佔所有輸出能量的比例分別為12~20%、16%~25%和20%~30%，造成這種越快越省的原因是當發動機以合適轉速行駛的時候，輸出的能量會經歷更少的啓停和制動損失。

很多人其實知道內燃機浪費掉的能量很多，但儘管如此，人們還是低估了被浪費掉的能量，如上所述，只有12%~30%的能量使用在了讓你的車子動起來上！也就是説，如果我們每個月加500塊的油，只有60~150塊是花在了正經地方。可怕不？這是怎麼回事呢?

對於需要加油的發動機機來説，能量主要消耗在了這麼幾個方面上去了：廢熱、發動機/變速箱摩擦、排氣以及燃燒不充分；對於發動機外部來説，不管油車電車，能量的消耗都基本在風阻、路阻和制動上面。

再來説電動車，同樣的根據美國環境保護署的計算，當汽車在城市、綜合（55%城市+45%高速）和高速路況形式的時候，電機直接作用在車輪上的能量佔所有輸出能量的比例分別為94~100%、86%~90%和77%~79%，呀？這怎麼能和燃油車反着來呢？

造成這種越快越不省的原因是驅動電機在超高轉速會有一個顯著的效率下降，且在高速行駛的時候風阻大幅上升，導致效率降低。

對比燃油車的12%~30%的可憐驅動效率，電動車可以把電機產生的75%~80%的能量作用在車輪驅動上。電動車甚至還能夠把本應該浪費在制動上面的能量，通過能量回收裝置予以回收。

對於驅動系統，電動車的能量損耗遠遠小於燃油車。電動車的電機沒有像發動機一樣的活塞機構以及其他一些複雜的機械結構，所以摩擦損失，廢熱的情況少之又少；電動車也不存在燃燒不充分的問題。在驅動系統之外，電動車遇到的使之不高效的因素，更多在於對於風阻和路阻這裏。所以在最後，電動車才能達到驚人的75%~80%的能量轉換率！

結論，燃油車的能量消耗約為電動車的3倍。