為什麼出行白菜價就有人反對了呢？_風聞

【本文由“大水風”推薦，來自《無人駕駛出租車、自動駕駛卡車上線，有人抱怨AI只會搶普通人的飯碗，你怎麼看？》評論區，標題為小編添加】

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• 10年前，羅斯柴爾德家族在國內開了一個研討會，主題是在《面對資本利潤率下降的未來》。我看完這個題目啞然失笑，默默的翻開了書櫃上的《資本論》。

學過經濟思想史的朋友應該對經濟學庸俗化了然於胸。馬克思主義經濟學把勞動者生產的價值，超過其自身需求的價值的部分，稱之為剩餘價值。當然，西經認為，勞動者獲取了工資收益，而資本家的收益體現了其勞動價值，以及企業家精神。

當然，順着西經宏觀的邏輯，在不考慮其他部分的前提下，生產=消費。

那問題來了，請問，當強人工智能的勞動效率遠超過人類，而資本為了追逐剩餘價值，大量使用人工智能的時候，工人不生產了，工資何來？工人沒有工資，消費何來？沒有了消費，資本投入進行生產的意義是什麼？

很多人説，人類自然能在新的環境下找到自己的出路。你看，人類總是給自己找理由找藉口，強人工智能，人能的，人工智能也能，做的可能比人做的好。在你自己看來，你很好，在資本看來，你很貴！你覺得資本會選人還是AI？資本是很實際的，如果很多跟帖的説，你不領先，別人就領先了。説白一點，大體差不多的體驗，成本控制領先了，就贏了。

回到自動駕駛出租車的話題，科大訊飛的劉慶峯在這次人工智能大會上説：“人工智能將形成大量替代，應提前設計社會救援體系”。無人駕駛出租車準備好了，社會救援體系準備好了嗎？請注意他的用詞，是救援！

《資本論》中指出，第二次世界大戰以前的資本主義經濟危機，主要表現為大量“過剩”商品因找不到銷路而積壓在倉庫，企業生產迅速下降，成千上萬的企業因無法實現再生產過程而倒閉，失業人數激增，信用關係破壞，股票、債券和其他有價證券的行情暴跌，勞動羣眾生活水平大幅下降。

AI搶的是普通人的飯碗嗎？AI掘的是資本主義的墓！

資本主義的精髓：剩餘價值 = 全員勞動者的生產價值 - 勞動者自身價值 = 全員勞動者的生產價值 - 勞動者自身消費 = 剝削

當這個等式中，作為勞動者的人消失了，你猜會發生什麼？

哈哈，正解！

當社會上其他消費品白菜價的時候大家都喜聞樂見，為什麼出行白菜價就有人反對了呢？

新生產力誕生，舊生產力必然極力阻止和設限，畢竟靠舊生產力吃飯的既得利益者很多呀。

來看看出租車和沒馬車的競爭

世界上第一輛出租車的誕生。

1907年，一位名叫亞倫的富二代在紐約百老匯看歌劇後，因為馬車司機漫天要價而與司機發生爭執，最終被打傷。

為了報復，亞倫請來一位修理鐘錶的朋友設計了一個計程儀表，並將這種裝有計程儀表的汽車命名為“Taxicar”，這就是現代出租車的雛形。

1907年10月1日，裝有計程儀表的出租車首次出現在紐約街頭，並迅速風行全球.

但是，紐約市的出租車普及過程中遇到了多方面的阻力。

首先，出租車行業的發展受到了舊有交通方式的強烈抵抗，尤其是馬車行業。馬車司機擔心失去工作，因此對新興的出租車業持反對態度。

此外，出租車行業的監管政策也是一個障礙。

紐約市政府對出租車行業實施了嚴格的控制，包括限制出租車的數量和規定出租車必須有官方頒發的牌照才能合法運營。（記得馬雲説過倫敦的紅旗法案——規定汽車行駛速度不得超過馬車……）

風聞文章《網約車司機日均營收創新低，但這恐怕還不算噩夢……_風聞 (guancha.cn)》https://user.guancha.cn/main/content?id=1263658&s=zwyess説：

共享單車原本解決最後一公里需求的產物，正在蠶食三公里需求網約車的市場。

比如打車這件事，在出行上已經被扔出自己的首選項，都去騎共享單車了，其中不少柴油，也給小柴留言：能共享單車解決的，一律不打車……‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

傳遞的信息很明確：越有性價比的出行方案，是越受歡迎的方案

也就是説，在共享單車、公交、計程車這些供給之中，缺少一個價格低廉的覆蓋方案（獨享短途出行），比如3-10公里，不想等班車（公交），隨時可以走的，只有網約車，但是網約車由於人力等成本的限制，價格不夠低。

假如無人駕駛車可以做到出行成本進一步降低，消費者是肯定不會反對的，從業者（不用想）肯定反對。

所謂由產業和崗位轉移此“造成大量失業“並不會一夜之間發生，根本不是問題的關鍵。