24年汽車市場半年報出爐——歡迎進入自主品牌時代_風聞

【本文來自《中國汽車業已經走入歧途》評論區，標題為小編添加】

24年汽車市場半年報出爐——歡迎進入自主品牌時代。

中國新能源汽車表現出色精彩紛呈的24年上半年已經過去了。今天就來簡單的盤點一下24年上半年的乘用車市場表現吧。

簡單來説就是三個關鍵詞：

第一個關鍵詞：自主替代合資——已經成為事實，並且被越來越多的消費者所認可。

中汽協會的數據顯示：24年上半年中國生產的自主品牌份額達到61.9%的歷史高位。德系、日系曾經是如此強大，不要説自主品牌的份額超越合資，就算是進入到品牌榜的TOP5，也是很多自主品牌想都不敢想的事情。如今在以比亞迪、奇瑞、吉利、長安等為代表的自主品牌的強勢衝擊下，合資品牌不再是不可戰勝的“龐然大物”。

曾經大眾+豐田+本田+日產+別克是代表着合資品牌最強的五個品牌，在24年上半年都從自己的峯值滑落下來，甚至上汽通用的產險都是50%以上的下滑。自主品牌的崛起已經是所有人都看得到的事情了。比亞迪則成為“合資隕落、自主崛起”的最佳代表。24年上半年比亞迪的市佔率來到了13.6%，雖然距離大眾品牌在19年創造的15%峯值市佔率還有一點距離。但如果比亞迪在國內市場能夠實現300萬+的銷量，也將會創造屬於自主品牌、屬於比亞迪的時代。

第二個關鍵詞：“電比油低”——新能源替代燃油車，成為中國乘用車市場的主流。

周度上險量的數據顯示：24年第20周和第23周的周度新能源滲透率都突破了50%的關口，這意味着從此以後新能源與燃油車平分秋色，並且開始成為市場的主流。“電比油低”就是新能源向燃油車吹響的集結號，也是拉動新能源滲透率突破50%的最大力量，沒有之一。無論是798秦Plus榮耀版，還是998秦DM5.0所引領的插混全新技術趨勢，不僅僅宣告了燃油車的夕陽時代，更是宣告中國的新能源產業鏈、技術鏈已經具備引領行業發展的實力了。這背後是對技術的長期投入，對研發的高度重視，是中國工程師紅利的最大詮釋。這也意味着，中國汽車已經從“市場換技術”的舊時代，開始進入“技術引領發展”的新時代。

第三個關鍵詞：技術輸出的“中國時刻”——是從汽車大國進化到汽車強國的關鍵一步。

2023年中國汽車產銷首次雙雙突破3000萬輛，首次超越日本成為全球最大的汽車出口國，但如果放眼全球市場中國品牌無論是銷量還是知名度都還有長足進步的空間。2023年，比亞迪成為第一個進入全球汽車銷量TOP10的中國企業。2024年5月，比亞迪又一次成為進入全球汽車品牌銷量TOP5的中國企業。這也是中國汽車工業70年以來第一次有自主品牌達成如此成就。更重要的則是中國自主品牌開始具備向全球進行技術“反向輸出”的實力了。無論是大眾投資小鵬、Stellantis投資零跑，奧迪與上汽合作純電平台，比亞迪與豐田共同開發純電車型，雷諾和吉利傳出火花……在新能源領域，中國自主品牌已經具備技術輸出的實力了。

這三個關鍵詞的背後，都離不開國家和企業對於科技人才的重視、對於技術研發的堅持和對新能源戰略的篤定。