懸掛系統的性能體現在系統上，請教一下，這裏的“系統”是啥意思？_風聞

【本文來自《堆料對消費者不是壞事，難道有人嫌棄高性價比？是不是盲目堆料也並非由消費者定義》評論區，標題為小編添加】

懸掛系統的性能體現在系統上，請教一下，這裏的“系統“是啥意思？他這文章寫得，亂的很。就像無頭的蒼蠅，最後闡述的問題，和之前的論述也沒有太大關係。

我想他這裏的系統是指：連續可變阻尼控制懸架控制系統。連續可變阻尼控制懸架控制系統又稱CDC（Continuous Damping Control）懸架控制系統，屬於半主動懸架控制系統，其按照路面情況和行駛條件，利用電磁閥連續調節減振器的阻尼，以確保最佳的操控穩定性和乘坐舒適性。CDC減振器與常規減振器的區別在於，在上腔和補償腔間增加了一箇中間腔和CDC電磁閥，配合流通閥、伸張閥及壓縮閥，使一部分油液可以通過中間腔從上腔流向補償腔，通過控制CDC電磁閥的工作電流改變節流通道的大小，達到對伸張和壓縮時的阻尼進行連續調節。

高級車的CDC懸架控制系統有普通、舒適和運動3種工作模式，可以通過模式開關進行模式選擇。普通模式時，阻尼在最大阻尼範圍調節；舒適模式時，要求緩慢衰減車身振動，阻尼在低阻尼範圍調節；運動模式時，要求迅速衰減車身振動，阻尼在高阻尼範圍調節。當CDC懸架控制系統失效時，阻尼處於最高狀態，以保證車輛行駛時的安全性。

我不清楚這麼一個單向電磁閥的工作原理，還問普通老百姓能不能感知CDC的系統和雙叉臂獨立懸掛的舒適性。我來打個比方，用300萬的廚房和100萬的廚具做出來的炒雞蛋，和普通老百姓炒出的雞蛋會有不一樣的味道嗎？基本上感知不出來味道的差異。

我在汽車配件從業了十年，軟件和硬件是一樣的重要。汽車的底盤調教，是汽車引擎之外更加重要的一環。一般廠家都會把底盤的參數調教到不硬不軟的一箇中間值，因為確實眾口難調。所有才會有了之後的汽車改裝。當你不滿足於原廠的現狀，就會去升級汽車的懸掛系統。比如絞牙（彈簧），避震（減震液壓柱），剎車盤，剎車片，卡鉗。這些都是出場車輛不具備的。

如果平時在城市裏代步，你覺得有必要嗎？

至於這個問題，但凡是喜歡汽車，願意自己鼓搗的老司機。答案是肯定的。

最後藉助樓上老司機的回覆：國產15萬價位區間的車如果配置豐富顯然是大家喜聞樂見。

堆積=升級，這麼想你的疑慮會打消一些吧！

但從資本家的角度來講，免費給你升級是不可能的事情，基本都是平替。給你用最平價的產品和質量。

如果你是老司機，多研究改裝升級。因為看你的文章，出廠車無法滿足你的私慾！