慢就安全了？作為駕齡20多年的老司機，我可以負責任地説這種安全觀念並不靠譜_風聞

【本文來自《電動自行車增加北斗通信功能，限速25km/h並防篡改，將產生哪些影響？》評論區，標題為小編添加】

• 基礎老同志
• 作為受害人，忍不住説幾句。

2021年，老婆騎車帶娃上學靠右側正常行駛，一電動自行車強行從右方快速超車，兩車距離很近，對方車輛超越時乘坐人員衣服掛到我方車龍頭，瞬息間致我方車輛側倒，而後面的電動自行車也避讓不及，撞擊並壓上來。經交警事故認定，對方車輛負全責。老婆傷情醫院診斷，右側脛骨平台骨折、右側鎖骨骨折、右側肱骨近端多發性骨折；司法鑑定致殘程度評定為2項十級傷殘。經手術並長達半年的康復，基本可以獨立行走，殘疾評定為肢體殘疾四級，成為一名光榮的殘疾人。

出事故的電動自行車本人現在上下班通勤繼續使用，每天行駛約15公里，時間約1小時。19年購入時該車已經按新國標要求作了25公里/小時的限速，我們也認為限速是為了安全，多年來一直按限速，沒做任何解除。但有句話説，不讓老實人吃虧，換句話來説，那就是“老實人肯定要吃虧”，每天來回行駛，一路上經過的電動自行車至少百輛，負責任的講，可能1個星期左右能遇見1輛速度和自己差不多或比自己慢的，甚至共享電單車都要比我快一點點，然後我覺得兩車並行不安全，減速讓共享車先請。

騎電動自行車説實話的確很方便，特別是接送孩子，但每天行駛在路上，本人還是有點點心虛，因為一路上每一輛車都在超越自己，作為一個守規矩的人，很可笑也很可悲的想着不知道什麼時候會被不守規矩的帶倒。

當然，一刀切一紙令下所有超標車禁行肯定是不可能的，但竊以為整個社會怎麼都應該偏向守規矩的一方吧，但凡電動自行車與人或與其他電動自行車之間發生事故，能否參照行人和汽車發生事故，行人作為弱勢羣體天然受偏向一樣，電動自行車不超標則已，一旦超標則將接受更重處罰或承擔更大的事故責任，以此讓超標電動車駕駛人更加小心和警覺。

又，看評論中很多認為30至35的速度正好，那是你們沒有經歷過——哪怕是看過病牀上各種各樣電動自行車事故的傷者。

看你的描述，我覺得你是認為慢就安全了，作為駕齡20多年的老司機，我可以負責任地説你的安全觀念並不符合客觀規律，這會把自身置於危險之中。

在你現有描述中，事故的原因，主要在於超車者安全意識薄弱，在不能確保安全的前提下強行超車，而不僅僅是速度快慢的原因，這種距離，你騎15公里/小時，對方哪怕只有20公里/小時，撞到你手把，一樣會出事。

我上下班還是兩輪電動車為主，在我平時的觀察中，大多數在非機動車道上的騎乘者都嚴重缺乏安全意識，幾乎沒有車道概念，隨意變道、變道不觀察、蛇形走位、跟車過緊、穿越機動車道、闖紅燈、逆行、騎車帶人、鬼探頭、躲避井蓋、快速車強行超車、慢速車長時間無意識佔據道路中心位置，騎得就算慢，出事概率也不低，更何況騎得快的。

我個人認為對電動自行車的管理確實有很大的改進空間，而其中最重要的是，是要強化電動自行車騎乘人的交通法規意識、安全意識，並且應該對不同速度的電動自行車輛進行分級管理，速度越高的，需要遵守的規則越多，而不是象現在這樣，買個車就能無差別上路。

比如你認為15公里/小時這個速度比較安全，如果來一個逆行的也是15公里/小時，兩車對撞相對速度就是30公里/小時，這個限速要規定到多少以下才能安全呢？所以合理的交規才是關鍵。

社會不僅有安全需求，也有效率需求，交通管理者應該做到統籌兼顧，為了安全一味降低速度，與無視安全一樣不可取，即使步行，速度不超過5公里/小時，如果沒有安全意識一樣有危險，比如走路看手機撞電杆、台階踏空什麼的。

但是，什麼速度上就應該有什麼速度相對應的安全意識，這才是解決問題的辦法。

比如騎得慢的，如果安全意識到位的話，至少應該儘量靠右騎行，不要無意識的長期佔據道路中心位置，影響其他車輛超車需求，不要見着井蓋就繞，這樣才能降低自身危險係數，15公里/小時這個速度，已經低於大多數年輕人騎自行車的速度了，幾乎除了騎慢車者自身，大多數人都會有超車需求，並且15公里/小時或者更慢的速度，兩輪車的車道穩定性就會比較差，對其他車輛就應該保持更大的左右間距，如果沒有這樣的安全意識，就是把自身置於危險中而不自知，即使對方全責，痛苦也是自己在承受。

你提到在靠右行駛的情況下，還有車能從右側強行超車並且碰到的是車把而不是車後座，這明顯就是沒有完全靠右，空出太多空間，讓安全意識更弱的快速車有了從這兒超過去的念想，自己卻沒有心理準備，從而置自身於危險中。我現在這輛電動自行車已經有年頭了，還是老標準的車，最高只有20公里/小時，電池性能不太好，經常只能17公里/小時的樣子，這個速度下幾乎所有其他車輛都超車需求。我騎慢車都是完全靠右，不給騎快車的有從我右側超車的想法，我只要觀察左側後視鏡做好防備就可以了，如果實在靠右有困難，就完全靠左，畢竟左右都要防範的難度會大很多，只需要防一側會容易一些。

作為受害者，你可能不太認同這種觀點，甚至會感覺這簡單就是在講受害者有罪論，但作為交通參與者，即使是低速的交通參與者也是存在風險的，風險還取決於認知能力，對於路況應該不斷觀察並且及時總結，正確處理，從而讓自己的安全得到比較有效的保證，畢竟要改變別人甚至改變社會需求是非常難的。