120時速的平均電耗才20度電，跟發電機的90KW相比，小巫見大巫_風聞

【本文來自《僅這一點，增程式的發動機效率就高於油車的發動機》評論區，標題為小編添加】

• gcz202409011
• 既然電車驅動功率只需二三十千瓦，為什麼要配二三百千瓦的電機，是車廠蠢嗎？二三十千瓦只均速功率，加速必須用大功率上百千瓦，不然為何要大功率電機？如果是驅動80千瓦功率1.5升的發動機去驅動2噸的車，配了變速器增扭，依然是不合適的，沒有車廠這麼幹，2噸多電車配個80千瓦的發電機，還沒有變速器，居然認為是合理的？批上一塊電池的外衣，幹什麼事都正確了？

那個功率是有兩個原因。

首要原因是吊打油車的功率。在0-100、0-200甚至0-300公里時速的加速上吊打高端油車的，那些二三十萬的電車比拼的目標根本就不是同價位的的油車，而是售價多一位數的油車。三十萬的國產車現在在賽道刷圈的目標都以超百萬組別的外國名牌車。

第二個原因是改善高低速的加速性能，因為電車沒有變速齒輪箱，只有固定單齒比的一組變速齒輪，電機與車輪的轉速比是永完恆定的，這個齒速比決定電車的高低速加速性能。

電機的特性是在一定轉速範圍內扭距是恆定的，當轉速超過某一轉速，扭距就開始變小，功率輸出變小，最大功率輸出就在那個轉變點上。

同一功率的電機如果齒速比大，則低速時的加速性能強，但速度上限低；如果齒速比小，則高速上限高了，但低速加速能力弱了。

如果要低速加速有力，並且高速上限高，簡單提高電機的功率，同樣是小齒速比，高功率的電機可以保證低速有強的功率輸出，並且高速的上限也足夠高，三十萬不到的小米車可以超300的時速，又可以做到0-100加速在3秒內。

燃油機沒法做到的小體積大功率輸出，電機可以輕鬆做到，還可以做到分佈式，可以做到單電機，雙電機，三電機甚至四電機，解鎖各種的油車沒法做的新玩法，什麼差速鎖這些，全部落後，幾個電機協同分工發力就行。

也就是説，高功率電機不會全部功率輸出，只是為了保證0-300的加速有力，可以秒殺百萬級的油車，並且速度上限比油車高。有多餘的動力做各種油車沒法做的特殊操作，例如原地轉圈，無剎車片的剎車等。

時速120遠遠不需要高功率電機全力輸出。

電車在時速120勻速行駛時，遇上坡，功率會高一些，遇下坡功率會低一些，遇大下坡甚至功率輸出是負值，即向電池回送電量。

電池的作用就是將這些功率輸出的波峯波谷削平，做一個畜水池的作用。

這個就是文科生沒法理解的，但理工科當作日常操作的一邊進水一邊出水的小學題，不管你出水量有多大，只要我池子（電池）裏有水（電量），都可以出，限制出水量的只是出水的管子口徑（電機的功率），你也別管我進水管管口小（發電機），況且出水也不可能長期以最大水量出，只要平均進水量大於平均出水量就行。

油車在停車時，低速時、剎車減速時、降檔下坡時浪費發動機的大量能量，**只要發動機轉速不是運行在最大功率狀態時都是浪費能量，**電池的作用主就是將油車在各種時候浪費的能量，集中在電機需要的時候突發出來，所以小發動機通過電池帶大電機完全沒問題。

這個就是油車只要帶了大電池與電機，就可以降油耗的原理。

真需要大功率輸出的只有0-300的全力加速階段，其他的都是毛毛雨。

120時速的平均電耗才20度電，跟發電機的90KW相比，小巫見大巫。