新國標只考慮到了安全性，忽略了需要快速便捷交通方式的客觀事實_風聞

【本文來自《清華教授為電動車用户發聲！新國標不符合老百姓需求，別讓不騎車的人閉門造車！》評論區，標題為小編添加】

• 深遠鐵匠
• 新國標把國內最遵紀守法的人羣排除在外

現在國內的中大城市基本都是禁摩限摩，新國標中對於電動自行車進行補充的輕摩和電摩對這些地方的人根本沒有意義，有了摩托駕照也根本沒法開。

而國內中大城市的居民可以説是全中國最遵紀守法的一羣人了，你讓這羣國內最遵紀守法的人直接無路可走。

人民出行的需求是切切實實存在的，就算是有錢買了四輪的，兩輪出行的需求也一樣存在。

就像去學校接送娃，如果都開四輪的去，直接就可以把學校周邊的交通癱瘓掉。兩輪肯定是更好更合理的選擇。更不要説很多鬧區停車難堵車什麼的問題，不大風大雨的情況下，三五公里內的兩輪都是更好更環保的方式。

我買過真正符合國標規定的兩輪電動車，滿電狀態下就我一個180斤的上個10度的坡都像烏龜在爬，要是電量少一點，或者帶個娃什麼的，根本就上不去。你馬力上去了，就只能靠軟件來限速，而軟件很輕易就能被破解，就算廠商不提供，第三方也能輕易破解，大不了就是換個控制器的事。而第三方破解的安全隱患更大。

其實新國標是有把這些需求考慮在內的，但由於限摩政策的存在，導致新國標直接瘸了一條腿，把最願意守法的那羣人直接排在了法外，所以才導致了這麼多的矛盾。

當下社會發展到了這個階段了，就應該去除禁摩限摩的政策了，哪些只對電摩開放也好。對促進社會發展絕對是利大於弊的。

正確的，新國標其實跟各大中型城市的禁限摩政策產生了直接衝突，制定新國標的人只考慮到了電動自行車的安全性而忽略了各地禁限摩政策下需要快速便捷交通方式的客觀事實。

現在事實是很多在大中型城市騎乘“解限電自”的人是迫不得已，通勤距離長時間緊張且公共交通不夠方便（例如解決最後一/二/三公里問題，頻繁換乘公共交通速度慢，需要更加靈活的日常出行載具等需要）。

解決這問題的途徑在大中型城市幾乎只有三個選擇：

1、買一輛四輪機動車（價格高、日常使用成本高，至少需要在家和通勤目的地各有一個固定車位及充電樁）；

2、買一輛小排量汽油摩托車或電動摩托車（價格低、日常使用成本低，可以直接和非機動車混合停放不需要固定車位及充電樁）；

3、買一套公司附近的房子（重磅價格、日常維護成本高，後續還幾十年的房屋貸款，喜好屯房的富哥可以無視）。

相信聰明人都能看出廣大人民羣眾會選擇哪個方案，而那最合理的選擇在各地政府野蠻無理的禁限摩政策下直接成了一個廢案（包括但不限於：設置幾乎等於整個主城區的超大範圍禁摩區域、禁止禁摩區域內兩輪摩托車的銷售、禁摩區域內不發放新牌照無法上牌上保險、禁摩區域內駕校不提供兩輪摩托車駕照教學考試）。

當“解限電自”被沒有相關騎行需求的四輪機動車主們瘋狂唾罵的時候，本地政府的不合理禁限摩政策卻被他們自動無視掉了，難道是在擔心兩輪摩托車重回路面和四輪機動車搶路權嗎？