電動自行車來了個15公里每小時，大概相當於成年男性中速跑的速度_風聞

【本文來自《廣州電動車新規“限速每小時15公里”再引爭議，你如何看待這一新規？》評論區，標題為小編添加】

你要加強非機動車管理，我理解。

你要加強電動自行車，摩托車管理我理解。

作為經常騎電動自行車的人，我也贊成加強管理。

但是你一刀切出來個限速15公里每小時是個什麼鬼。

我七年前因為減肥，開始騎行，週末兩天都去各處騎行。

開始騎最難騎的小黃車，故意挑選最難騎的，就是為了出汗減肥。

現在則換了變速山地車，經常去太行山的盤山道（有自行車專用道）騎行，我兒子有一輛山地車和一輛公路車，平時上學，週末遊玩騎行用。

現在城市道路和自行車技術進步，很多自行車公路騎行平均速度都在19公里每小時左右（平時上班不着急的速度，優先的很），稍微加速一點26公里每小時以上速度沒問題。

我兒子剛上初中，騎的還不是兒童山地車，平時上學速度也在16公里每小時，稍微快點18-20公里每小時也沒問題。

如果週末去專用道騎行（自行車騎行專用道，沒紅綠燈，沒有其他車輛），我平均速度23公里沒問題，加速的話36公里每小時也沒為題，這也是正常鍛鍊騎行速度，只是快一些而已。

如果是騎友之間相互比賽，再封閉騎行專用道，那每小時60公里也是騎的出來的，當然路段不能太長，畢竟中年了，短時間爆發還行，長時間就不行了。

我們騎友中有一個比較專業的，省體校講師，專門研究自行車運動的，他説普通人騎自行車一般20-28公里現在是比較正常速度範圍。

然後，電動自行車來了個15公里每小時……

大概相當於成年男性中速跑的速度。

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當然，電動自行車太快確實有隱患，這個我明白，我平時也騎電動自行車，最早2006開始（當時公司給業務員配了一批，多兩輛就給了我們技術部做產品技術售後用）那時候電動自行車非常沉重，速度只有18公里每小時吧，反正邁速表只到22，但是很難達到那個速度。

後來小電車自己上班騎行，邁速表到了30公里，但是一般騎行22公里左右，超過25公里電機都聲音非常大。

再後來開網店，同城自己配送，買了一個大載重電動自行車（立馬載重王，好像後來同城郵政也用這款車送信，送報紙），大電池（30公里沒問題），大馬力（最多運7000斤沒問題），高速度（38公里每小時沒問題），那時或網店剛起步沒客户，為了吸引客户，同城免費送，我這下班後趕緊準備貨，晚上七點多出發，送到凌晨兩點多才回家，週六日全天都在外面送貨（買了三組電池，輪換上），累是非常累，但是效果非常好，三個月時間，我們從全世14名成為全城第一的網店，同城交易額，超過其餘13家之和。

當然也付出了一些代價，那就是客户買6塊錢東西，利潤8毛，我也13公里路程送過去（當然沿途還要送17家貨），回來半路沒電，我推車4公里回家，到家凌晨四點。

還有就是出了我騎電車唯一一次個人全責的車禍，凌晨一點多送貨，太困了，睡着了，撞上路邊停車等人的一兩其他電動車（看監控很我其實那時候起得很慢，所以只是碰了一下對方車，對方電動自行車有劃痕，人從車上掉下擦破了手指），給對方賠了500元才解決。

當然隨着網店起步，送貨就逐步減少，更多用發快遞方式，只有少數老客户才享受送貨上門服務。

之後購買了第一輛電動摩托車（本市法規也算電動自行車，不過白牌非國標而已，當然，那時候還沒嚴格管理），速度份三擋，最高檔能跑到52公里每小時，不過一般上班用不到，都用中速，最快45公里每小時，但是市區一般38公里就足夠了。

騎了4年後換了一兩新的（也是白牌非國標）速度和前一輛一樣，到現在5年了，兩年前上了白牌，明年5月就要淘汰。

庫房有一輛新載重電動自行車，只負責三環兩個庫房之間運貨用，速度最快能到57公里，因為沒牌，也沒進過市區二環內（市區二環內嚴格管理，二環三環之間部分路段嚴格管理，三環外不限制），不過現在運貨基本上用汽車，那輛電動自行車一般很少用了。