波音CEO首度公開回應阿拉斯加航空事故：需要承認錯誤

（觀察者網訊）

當地時間1月9日，美國波音公司首席執行官（CEO）戴維·卡爾霍恩針對日前新一輪停飛風波表示，該公司需要“承認錯誤”，並與監管機構合作以確保這種情況“永遠不會再次發生”。路透社稱，該聲明是波音在旗下737 MAX 9型客機艙門脱落事故數日後首次公開承認錯誤。

據《華爾街日報》9日報道，卡爾霍恩當天對員工發表事故發生後的首次講話，承認波音方面在事故中存在一定責任。“我們將這樣處理此事：首先，承認我們的錯誤。我們將在每一步都以100%、完全透明的方式處理此事。”他表示，波音將與美國國家運輸安全委員會（NTSB）合作，找出事故原因。

彭博社稱，卡爾霍恩是在其召集的一次全體會議上發表該言論的。卡爾霍恩此前告知員工，該會議將重點討論公司對上週美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機艙門脱落事故的回應，並加強波音“對安全、質量、誠信和透明度的關注和承諾”。

除了卡爾霍恩，波音CEO兼商用機部門負責人斯坦·迪爾、首席航空安全官邁克·德萊尼等也在其華盛頓州倫頓工廠一起向現場工人發表了講話。會議通過網絡向其他地區員工直播，波音也主動發佈了卡爾霍恩的講話摘要，並向《華爾街日報》等媒體提供了會議音頻。

波音CEO戴維·卡爾霍恩（資料圖） 圖片來源：東方IC

據報道，卡爾霍恩讚揚了阿拉斯加航空公司機組人員對突發事故的應對，並告訴員工，波音將確保“下一次飛上天空的每一架飛機都是安全的”。他在演講中回憶起自己看到飛機受損機身的照片時的心情稱：“我有孩子，我有孫子，你也有……這件事很重要，每個細節都很重要。”

不過，《華爾街日報》指出，卡爾霍恩沒有具體説明他指的是什麼錯誤，其他發言的高管也提醒員工不要對此妄加猜測。當該媒體就此問詢時，波音公司拒絕詳細説明。

現年66歲的卡爾霍恩於2020年初“臨危受命”，接任波音CEO一職。波音當時遭遇737 MAX系列飛機在兩起致命空難後遭全球停飛進而暫停生產、“星際客機”飛船試飛失利等不利事件，企業“安全文化”和監管標準飽受質疑，時任CEO丹尼斯·米倫伯格因對當時的停飛危機處理不當而被趕下台。

如今，波音再度面臨停飛危機。上週五（5日），阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機從美國俄勒岡州波特蘭起飛後不久在空中發生事故，機艙側面一處門塞脱落。飛機隨即緊急降落，未造成人員傷亡。飛機製造商有時會根據航空公司要求的配置，用門塞代替緊急出口。

美國聯邦航空管理局（FAA）6日下令暫時停飛超170多架由美國航司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全檢查。此後，歐盟、英國的航空安全監管機構，以及巴拿馬航空、墨西哥航空、土耳其航空等航司也宣佈停飛該型號飛機。

本週一（8日），美國聯合航空公司（UA）又表示，在執行FAA規定的緊急檢查時，在其擁有的多架同款客機上發現了鬆動的螺栓。美聯航未公開鬆動螺栓的具體數量，但一位消息人士告訴路透社，該航司發現“接近10架”（closer to 10 than 5）飛機的鬆動部件用於固定某些737 MAX上代替緊急出口的門塞。

受阿拉斯加航空事件影響，當地時間8日美股開市，波音股價即瀉9.3%，收盤時仍挫8%。9日，波音再跌1.4%收市。

當地時間1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 Max 9機艙門脱落。圖片來源：視覺中國

波音和NTSB方面均正就事故原因進行調查。NTSB官員8日稱，要確認艙門脱落是否系製造缺陷導致還為時過早，但透露，他們發現出現事故的737 MAX上用於防止門塞脱離擋板的四個螺栓不見了，尚不確定這些螺栓是否一開始就沒被安裝。波音商用機部門負責人迪爾9日表示，該公司不清楚最近發現的缺陷是否與事故有任何聯繫。

彭博社10日提到，包括波音公司最大的兩位客户——愛爾蘭瑞安航空和阿聯酋航空——在內的航空公司負責人日前紛紛公開表示，波音公司需要提高其質量標準。“他們的質量控制問題由來已久，這只是另一種表現形式。”瑞安航空CEO邁克爾·奧利裏本週在迪拜接受採訪時説，“我認為他們現在已經開始行動了，但這並沒有什麼幫助。”

“737 MAX讓波音聲譽再次受損”，《華爾街日報》9日以此為題的專欄文章指出，波音的737 MAX機型已成為商業航空史上名聲最差的噴氣式飛機機型之一，如今似乎更難擺脱其壞名聲；即使最新的問題只是出現在某一架飛機上，相關製造商也會因受到更嚴格審查而付出代價。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX客機隨後在全球多個國家和地區遭停飛近兩年。

《華爾街日報》的文章稱，自禁飛令解除以來，一系列製造問題促使波音推遲增產計劃。就在去年12月，波音警告稱方向舵系統可能存在螺栓鬆動的問題。去年夏天，由於機身上的鑽孔錯誤，波音的生產一度暫停。

文章認為，品牌聲譽受損也可能讓新客户望而卻步，航空公司可能會開始更看重久經考驗的老機型，放棄那些容易出問題的較新機型。例如，中國自2017年以來就沒有訂購過MAX飛機。去年7月，中國三大航空集團（南航、國航、東航）“一口氣”訂購292架空客飛機，被認為對波音造成巨大沖擊。

彭博社引述美國銀行分析師羅恩·愛潑斯坦上週末的分析稱：“我們認為，最近的事件確實削弱了圍繞737 MAX專營權建立起來的脆弱信心。在我們看來，波音需要小心謹慎地走過這個潛在的聲譽雷區。”

另據路透社，曾在FAA和NTSB任職的美國前空難調查員傑夫·古澤蒂則對波音更為尖鋭地發問：“你還需要經歷多少次生產缺陷和質量紕漏，才會真正開始考慮如何對整個流程進行仔細檢查並解決所有問題？”

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