德國商業組織高管：歐盟對華加徵關税既無法保護德國汽車製造商，也不能提高其競爭力

【文/觀察者網 熊超然】當地時間6月12日，歐盟委員發佈聲明，宣佈將對從中國進口的電動汽車最高加徵38.1%的額外關税。歐盟委員會稱，如果歐盟無法與中方通過談判達成解決方案，徵收臨時關税的舉措將從7月4日起生效。

據香港《南華早報》6月17日報道，中國德國商會日前表示，在華德國企業目前沒有修改商業計劃，以應對歐盟對中國電動汽車加徵關税以及中方可能採取的反制措施，而是正等待中歐雙方談判的結果。

中國德國商會華東及華中地區執行董事兼董事會成員馬銘博（Maximilian Butek）認為，歐盟的“關税大棒”既不能為德國汽車製造商提供保護，也不能提高其競爭力。“如果你實施這些（關税）是為了保護這個行業，但這個行業説他們不想要這種保護，那麼現在的目的是什麼？”他在6月14日的一場新聞發佈會上表示：“正如我們需要中國市場保持開放一樣，我們也渴望歐洲市場保持開放。”

中國德國商會華東及華中地區執行董事兼董事會成員馬銘博（資料圖）

據報道，歐盟最新的臨時關税舉措，可能引發中歐之間的緊張談判，甚至是中方的反制措施，歐盟必須在今年11月之前決定是否永久徵收關税。

在11月的最後期限到來之前，馬銘博表示：“我們希望中國和歐盟仍能通過相對公平的談判找到（解決）方法。”

“中國電動汽車在歐盟的市場份額仍然很小，我認為有足夠的空間進行談判，而不是助長這些關税升級。”他強調，在華的德國汽車製造商並沒有看到所謂“來自政府的不公平補貼”（即歐盟此次徵税所打出的幌子）這一“重大運營挑戰”。

“該行業（汽車行業）還明確表示，正如歐盟現在所建議的那樣，關税不會提高汽車行業的競爭力。因此，我們主張對歐盟的競爭力投資，而不是試圖（通過關税）保護汽車行業。”馬銘博説道。

此前，歐盟對所有中國電動汽車徵收10%的關税。而最新的徵税措施中，歐盟委員會計劃對比亞迪加徵17.4%的關税，對吉利汽車加徵20%的關税，並對上汽集團加徵38.1%的關税。其他“配合調查的公司”將被加徵21%的關税，“不配合調查的公司”將面臨38.1%的關税。中國生產的特斯拉汽車可能適用於單獨計算的關税税率。

2023年9月，中國電動汽車亮相2023慕尼黑車展，展台前人山人海。（視覺中國）

《南華早報》認為，預計受中國可能採取的反制措施影響最大的是德國，德方也已經在就這些關税展開激烈遊説。路透社指出，中德去年的雙邊貿易額達2540億歐元，約佔德國貨物貿易總額的8%。法新社則指出，中國是德國最大的貿易伙伴之一，德國出口商近年來非常仰賴與中國的貿易，擁有龐大汽車工業的德國，在中國有着大量投資。

在過去的2023年，德國汽車製造商近三分之一的銷售額來自中國。同時，中國還是德國三大汽車製造商大眾、寶馬、奔馳的最大單一市場。在歐盟宣佈對華關税政策後，大眾、寶馬、奔馳均立即發表聲明，強烈反對這一舉措。

當地時間6月14日，德國副總理兼經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）的辦公室表示，哈貝克將於6月19日開始對韓國和中國進行為期五天的工作訪問，期間將就貿易、氣候保護和能源政策等議題舉行會談。

在6月14日的中國外交部例行記者會上，彭博社記者曾提出有關哈貝克訪華的問題，發言人林劍當時對該媒體表示，具體情況建議向中方主管部門瞭解。而根據法新社曝光的暫定行程安排，哈貝克可能將於當地時間6月21日至23日訪問北京、上海和杭州三地。

德新社報道稱，這將是哈貝克首次訪問中國，預計德中雙方將在其此訪期間展開“激烈磋商”。路透社和法新社稱，德國經濟部已表示，哈貝克不會直接參與關税談判，但會在與中方官員的會晤中推動“更公平的貿易條件”，哈貝克將“無法避免地”談及歐盟加税問題，但他不代表歐盟委員會進行發言和談判。

在歐盟委員會宣佈對中國電動汽車加徵關税後，哈貝克立即呼籲同中國進行談判，並警告可能出現的貿易衝突升級。他稱“關税總是最後且最糟糕的手段”。哈貝克表示，德國是一個貿易和出口導向型國家，需要開放的市場和公平的環境，如果陷入與中國的關税競賽，相當於把“嬰兒跟洗澡水一起倒掉”。

德國副總理兼經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克（資料圖）

德國交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）則警告稱，關税可能引發“貿易戰”，沒有人希望與中國打“貿易戰”。德國總理朔爾茨當地時間6月8日在黑森州呂瑟爾斯海姆出席歐寶汽車公司（OPEL）125週年慶祝活動時，也再度明確傳達反對將歐洲汽車市場與外國競爭隔絕之意。

彭博社6月14日報道稱，德國方面希望阻止歐盟這一汽車關税生效或至少軟化關税措施，但德國官員沒有證實這一消息。

對於歐盟此次對中國電動汽車加徵關税，中國商務部新聞發言人6月12日回應稱，歐方罔顧事實和世貿組織規則，無視中方多次強烈反對，不顧多個歐盟成員國政府、產業界的呼籲和勸阻，一意孤行，中方對此高度關切、強烈不滿，中國產業界對此深感失望、堅決反對。

發言人指出，歐方裁決披露中的認定缺乏事實和法律基礎。歐委會罔顧中國電動汽車優勢來自開放競爭的客觀事實，罔顧世貿組織規則，罔顧中國相關企業對有關調查的全面配合，人為構造並誇大所謂的“補貼”項目，濫用“可獲得事實”規則，裁出畸高的補貼幅度，是赤裸裸的保護主義行為，是製造並升級貿易摩擦，是以“維護公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實，是最大的“不公平”。歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產業合法權益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈。

發言人表示，中方敦促歐盟立即糾正錯誤做法，切實落實近期中法歐領導人三方會晤達成的重要共識，通過對話協商妥善處理經貿摩擦。中方將密切關注歐方後續進展，並將堅決採取一切必要措施，堅定捍衞中國企業的合法權益。

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