ESG觀察：COP29讓電動車行業陷入慢車道 | 路透社

機器人手臂在中國浙江省金華的一家工廠為Leapmotor的電動車組裝汽車。中國日報通過路透社12月18日 - 道路交通工具佔全球能源相關排放的15%，是脱碳拼圖中的關鍵部分。你會期望它們在COP聯合國氣候大會的過程中處於核心位置。

過去確實如此 - COP26設定了到2040年所有輕型車輛實現零排放的目標（在領先市場為2035年），而在COP28上，ZEV過渡路線圖闡明瞭富裕國家將如何幫助提升對發展中經濟體電動車的支持，使其在2030年前成為“最具經濟性、可及性和吸引力的選擇”。

能源轉型委員會副主任邁克·赫爾姆斯利指出，“COP28的承諾中隱含着要將可再生能源能力提高三倍和能源效率提高兩倍，這意味着電動車數量的增加和化石燃料的逐步淘汰。”

然而，Carbon Brief的詳盡 COP29關鍵成果彙總中沒有提到交通或電動車。“COP29沒有發出強烈信號，表明迅速減少交通排放的緊迫性，”可持續低碳交通夥伴關係（SLOCAT）秘書長馬魯克薩·卡達瑪説。

維基·辛斯，世界基準聯盟的脱碳和能源轉型負責人，同意在交通運輸中逐步淘汰化石燃料的倡議“在今年（COP29）完全缺席。甚至出現了一些政治上的倒退。”

這是一個問題，因為儘管交通運輸目前獲得約29%的氣候融資，但根據SLOCAT，它面臨着所有行業中最大的投資缺口。到2050年，約需要花費2.7萬億美元用於清潔交通解決方案，是目前水平的七倍。

一輛電動汽車在倫敦的路邊電動車充電點充電。路透社/託比·梅爾維爾辛斯補充道，交通的電氣化至關重要，因為“汽車行業是一個擁有可用技術並能夠轉型的行業——但它並沒有這樣做。如果汽車行業不進行改變，責任將落在其他尚未擁有技術的行業上。但大量的遊説活動正在阻礙進展。”

新研究來自世界基準聯盟的數據顯示，儘管擁有技術進步和政治支持，但大多數全球汽車製造商並未承諾投資於電氣化和低碳商業模式。該研究評估了30家公司，這些公司合計生產全球每售出10輛汽車中的8輛，發現它們仍然依賴於即將過時的商業模式，只有17%的收入來自低碳銷售。

沒有一家傳統制造商承諾在2035年前逐步淘汰化石燃料，只有六家（現代、起亞、雷諾、斯特蘭蒂斯、通用汽車和福特）在特定市場承諾全面電氣化。只有23%的公司明確承諾增加未來在低碳技術上的支出。

迫切行動的必要性不僅僅是減少排放——該行業還需要確保其勞動力的公正過渡，因為內燃機（ICE）車輛被電動車（EV）取代，勞動力面臨着相當大的動盪。閲讀更多然而，卡達馬錶示：“公正過渡的討論被推遲到2025年6月的波恩會議，推遲了支持工人和社區的必要步驟。”

清潔交通智庫New AutoMotive的首席執行官本·內爾梅斯認為，最近的氣候大會（COP）逐漸偏離了電動車的重點，“這些會議更多地關注石油的生產方面，而不是需求方面，而電動車正是涉及需求的地方。”

部分原因是電動車的銷售在全球迅速增長，人們感覺“過渡開始看起來非常成熟和迅速——但這仍然在很大程度上依賴於政府的雄心和關於車輛排放和標準的法規，”他補充道。

人們擔心政府正在減少其承諾。當福特本月早些時候在其位於英格蘭西北部的哈利伍德工廠推出首個電驅動傳動系統時，福特英國和愛爾蘭的董事總經理麗莎·布蘭金告訴路透社可持續商業活動，如果英國政府希望該行業在2035年前過渡到零排放新車，就需要激勵消費者購買它們。

COP29主席穆赫塔爾·巴巴耶夫在2024年11月24日於阿塞拜疆巴庫舉行的COP29聯合國氣候變化大會閉幕全體會議上走動。路透社/穆拉德·塞澤“製造商想要的是一個可預測和穩定的市場。但我們所處的市場並不是很可預測，也不是很穩定。政府轉向電動車的軌跡是一條直線，但大多數過渡並不是線性的，”她説。

“交通是政府目標的重要組成部分，我們必須轉向電動車，但客户並不想要它們，”她説。“我們需要加速過渡，這就是福特和行業希望看到政府支持激勵的原因。”

儘管如此，COP29在電動車及更廣泛的電力價值鏈上確實帶來了一些積極的消息，涉及電網和綠色走廊的重大承諾，以及能源存儲。

TDK Ventures的董事總經理阿尼爾·阿丘塔表示：“這是及時的。電網面臨兩種壓力——包括汽車行業在內的所有事物的電氣化，以及數據中心。”

“電網目前正以零散的方式進行處理。傳輸方面有很多創新，但這是一項基礎設施工作，通常由政府推動。我們還需要看到大量電池的部署。”

COP29的全球能源存儲和電網承諾承諾到2030年在全球電力部門部署1500吉瓦（GW）的能源存儲，超過2022年容量的六倍，並在2030年前增加或翻新2500萬公里的電網，到2040年再增加6500萬公里。該承諾由58個國家簽署，從阿爾巴尼亞到委內瑞拉，包括許多歐盟國家、英國、美國和巴西。由45家公用事業和電力部門供應商組成的淨零公用事業聯盟（UNEZA），在2023年的COP28上成立，表示將進一步行動，到2040年增加或翻新8000萬公里的電網。

風力渦輪機在英國弗羅德沙姆的海岸風電場旁邊的電力塔旁被看到。路透社/菲爾·諾布爾國際可再生能源署（IRENA）的項目官員扎法爾·薩馬多夫表示：“公用事業以前從未組織起來進行合作，因為傳統上它們有國家授權。但公用事業將在能源轉型的前沿。”IRENA正在為UNEZA提供建議。“該聯盟希望識別電網瓶頸並克服它們。”

該行業面臨跨境政策標準化缺乏的問題——例如，沒有明確的綠色電網定義——並且還面臨供應鏈挑戰，包括電纜和變壓器等材料短缺，以及技能不足。“如果聯盟能夠通過説明他們每年希望花費多少來擴展能力，發出集體需求信號，這將有助於發展供應鏈，”他補充道。

COP29 還推出了一個 綠色能源區域和走廊承諾，旨在建立區域和國際合作，以推動可再生能源的部署和區域電力轉型基礎設施。綠色走廊使在可再生能源資源豐富且電力生產成本低的地方更容易產生清潔能源，並將其運輸到需要的地方。例如，它們可以幫助平滑不同管轄區之間的輸電線路所面臨的挑戰，這些管轄區都有不同的法規。

這應該有助於將資本重新引導到最需要的地方。可再生能源政策網絡 REN21 的執行董事 Rana Adib 表示：“全球電網投資有所增加，但只有 5% 的投資流向發展中國家和新興國家。而且，只有 18% 的可再生能源投資流向發展中國家和新興經濟體，但三分之二的人口生活在那裏。這是非常令人擔憂的。

“在適應和減緩方面，能源效率和可再生能源的作用有很多積極的動態。它們提高了能源系統的韌性。但要增加可再生能源的容量，僅僅關注發電能力是不夠的。你還必須關注支持基礎設施，”她補充道。

SLOCAT 的 Cardama 對明年在 COP30 上交通將重回中心舞台持樂觀態度。東道國巴西預計將比阿塞拜疆更積極參與 COP 主席國，而 COP30 將在聯合國可持續交通十年啓動的前夕舉行，計劃於 2026 年 1 月啓動。

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