解釋：巴拿馬運河是什麼，特朗普為什麼威脅要接管它？ | 路透社

一艘貨運集裝箱船在巴拿馬城郊的巴拿馬運河阿瓜克拉鎖閘通過，時間是2024年4月11日。路透社/阿里斯·馬丁內斯/檔案照片12月23日（路透社）- 拉丁美洲領導人週一團結為巴拿馬辯護，此前美國當選總統唐納德·特朗普威脅要重新施加美國控制於巴拿馬運河，這是一條位於中美洲國家的關鍵全球航運路線。## 巴拿馬運河是什麼？

巴拿馬運河是一條82公里（51英里）的人工水道，連接太平洋和大西洋，節省船隻繞過南美洲風暴和冰冷的南端數千英里和數週的旅行時間。

通過運河，從洛杉磯到紐約的船隻航程比通過位於火地島的麥哲倫海峽短近8000英里（約22天）。

運河通過加通湖，海拔約26米（85英尺），通過一系列互聯的鎖閘運輸船隻。每艘船的通行需要約2億升（5300萬加侖）的淡水。

建造運河

西班牙殖民者早在1530年代就開始研究在中美洲南部最狹窄的地帶修建一條跨洋運河。但直到1878年，哥倫比亞（當時將巴拿馬視為一個省）才與法國工程師簽署了特許權協議。

法國的努力最終以失敗告終，1899年破產。大約22,000名工人在這個項目中失去了生命，許多人死於疾病和事故。

1903年，美國尋求從哥倫比亞獲得永久的運河特許權，但遭到拒絕。作為回應，美國支持巴拿馬獨立，巴拿馬於11月3日宣佈獨立。

三天後，巴拿馬駐華盛頓大使簽署了一項條約，授予美國建設和無限期管理運河的權利。美國向巴拿馬支付了1000萬美元，後來又支付了每年25萬美元的年金以獲得這些權利。許多巴拿馬人譴責該條約侵犯了他們新獲得的主權。

美國的建設主要由非洲裔巴拿馬人和加勒比地區的工人完成，其中超過5000人在運河於1914年最終開放之前就已去世。

移交

在20世紀，美國與巴拿馬的緊張關係加劇，針對美國對運河控制的抗議活動不斷增加，特別是在1956年蘇伊士運河危機之後，當時英國和法國計劃在埃及國有化蘇伊士運河後入侵埃及，但在美國的壓力下被迫停止。

1977年，吉米·卡特總統與巴拿馬軍事領導人奧馬爾·托里霍斯簽署了一項條約，授予巴拿馬對運河的自由控制權，並保證水道的永久中立。

該條約於1999年12月31日生效。此後，運河由巴拿馬政府的巴拿馬運河管理局管理，並仍然是該國的一個重要收入來源。## 近期發展

氣候變化導致乾旱加劇，影響了供給運河的湖泊的水位，迫使運河管理侷限制通行，因為它平衡巴拿馬人的水需求。週日，特朗普威脅要重新施加美國的控制，引用他所説的使用運河的過高費用和中國影響的風險。總部位於香港的長江和記實業有限公司的一個子公司(0001.HK)長期以來管理着靠近運河入口的兩個港口。“這被給予了巴拿馬和巴拿馬人民，但它有條款，”特朗普談到運河時説。

“如果這一慷慨贈予的道德和法律原則沒有得到遵循，那麼我們將要求巴拿馬運河迅速、毫無疑問地完全歸還給我們。”

巴拿馬的回應

巴拿馬總統何塞·勞爾·穆利諾拒絕了特朗普的威脅。他表示，運河的關税經過仔細和透明的評估，這些關税維護了運河並幫助在2016年擴展它，提升了交通和全球貿易。“巴拿馬運河及其周邊地區的每平方米土地都屬於巴拿馬，並將繼續如此，”他在週日的聲明中説。“我們國家的主權和獨立是不可談判的。”

“運河不受中國、歐洲共同體、美國或任何其他大國的直接或間接控制，”穆利諾補充道。

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