隨着混合動力車日益普及，其環保效益受到質疑——《華爾街日報》

一名工人正在日本工廠組裝豐田普鋭斯，這是該公司開創性的混合動力車型。圖片來源：YOSHIKAZU TSUNO/Gamma-Rapho/Getty Images隨着混合動力汽車日益普及，環保人士開始質疑其環保屬性。

這場關於混合動力車環保資質的爭論，正值美國可能出台史上最嚴汽車排放限制之際。

混合動力車結合汽油發動機與電池動力，其燃油效率遠高於美國人傳統駕駛的轎車和卡車。以豐田汽車為首的製造商認為，這類車型的流行值得慶賀。豐田高管宮崎洋一表示，混合動力是"實現碳中和的重要解決方案"。

而包括環保人士和部分監管機構在內的反對方指出，若想實現宏大的碳減排目標，混合動力技術還遠遠不夠。

“把更多汽油車開上路還聲稱這對氣候有利，完全是誤導公眾。“消費者組織Public Citizen高級政策顧問、羅德島州眾議院前議員亞倫·雷根伯格表示。

市場轉向混合動力車型為豐田帶來意外之財，也促使福特汽車和通用汽車等製造商更積極地投入油電混合技術研發。

12月，美國非營利組織"公共公民"向聯邦貿易委員會提交投訴，稱豐田將其混合動力車型標榜為"混合動力電動車"以及使用"電動化出行"“超越零排放"等營銷話術誤導消費者。豐田北美公司回應稱其營銷術語符合汽車行業通用標準。

“公共公民"已推動俄勒岡州、紐約州、羅德島州和伊利諾伊州等地的總檢察長介入調查。各州政府辦公室代表拒絕對潛在調查進展置評，聯邦貿易委員會亦未回應評論請求。

這場營銷爭議實為環保署今春將敲定的排放限制新規前哨戰。根據去年提案，新標準要求到2032年車隊平均排放量較2026年款車型降低56%。

由豐田、本田和福特等車企組成的遊説團體正抵制該法規。製造商預估需在2032年前實現67%電動車銷售佔比才能達標。車企警告新規將迫使其過早放棄混動及燃油車型，導致消費者被迫購買更高價車輛。

豐田北美政府事務主管斯蒂芬·西科內在致經銷商信函中表示，環保署"嚴苛的電動車強制令"反而會損害環境。

《華爾街日報》獲得的內部備忘錄顯示，西科內寫道：“我們可以向電動車轉型，但轉型速度必須更切實際。“儘管面臨環保人士"持續施壓”，他明確表示"我們從未——也絕不會——退縮”。

研究表明，混合動力車型向大氣排放的二氧化碳通常比純汽油車更少。電動汽車在行駛時不排放二氧化碳，但在美國，為其充電的電力至少部分來自燃燒天然氣或煤炭的發電廠。此外，生產電動汽車及其電池時產生的排放也高於純汽油車。

美國能源部的一項研究計算得出，以2022年全國不同能源的平均使用情況為基準，電動汽車每年產生的排放對全球變暖的影響相當於2,727磅二氧化碳。相比之下，混合動力車為6,898磅，純汽油車為12,594磅。

麻省理工學院2019年一項針對同款車型的汽油版、混動版和電動版對比研究顯示了相似結論。

混動車與純汽油車之間的巨大差距，正是豐田普鋭斯（上世紀90年代末推出的混動先鋒車型）曾深受環保組織和好萊塢明星青睞的原因。

如今這些團體認為電動汽車才是更優選擇。他們指出，汽車製造商正以混動技術為藉口，延緩向全電動化轉型的步伐。

公共公民組織的雷根伯格表示，消費者關注自身環境影響，但被誤導認為混動車與電動車的環保程度比實際更接近。“作為全球最大汽車製造商，豐田顯然對此具有重大影響力。“他説。

豐田公司表示，其"電氣化車輛"包括混合動力車和零碳排放汽車。圖片來源：Bing Guan/彭博新聞社2019年，挪威消費者保護機構對豐田一則宣傳提出異議，該廣告稱其混合動力車為"自充電"車型因而無需充電。豐田本意是指混動車型的汽油發動機產生的部分動力會儲存於電池備用。挪威當局認為該廣告存在誤導性。

豐田指出，電動汽車只有被消費者實際購買才能實現減排，而當前許多消費者——尤其是美國市場——對充電問題和電動車較高售價存在顧慮。

據購車網站Edmunds數據顯示，去年美國市場銷售約140萬輛混動及插電混動車型，純電車型銷量為110萬輛。混動車型銷量同比增長63%，純電車型增幅為51%。

豐田強調汽車電池所需的稀有礦物供應有限，而混動車型對這些資源消耗更少。該公司認為推廣混動技術能更快替代傳統燃油車。

美國中西部擁有40餘家汽車經銷店的Kunes Auto and RV首席運營官Scott Kunes表示，各類電動車術語及環保數據令消費者感到困惑。

庫內斯表示，混合動力車的大部分需求來自那些想在完全投入電動汽車之前"先試試水"的駕駛者。他呼籲環保署在消費者尚未準備好時不要強制推行電動車銷售。

“我們正身處市場第一線，“他説，“只能賣得動當下暢銷的產品。”

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