《華爾街日報》：下一個紅藍州分歧——電動車税收

多個由共和黨領導的州正在對電動車車主徵收更高的費用和税款，以彌補用於資助道路和高速公路建設的汽油税收入損失，這引發了電動車行業團體和駕駛者的反對，他們認為自己比高油耗汽車的車主承受了更大的經濟壓力。

這場爭論直指美國面臨的最棘手的交通挑戰之一：當傳統的公路建設和維護資金來源機制逐漸崩潰時，如何為這些項目提供資金。

支持對電動車徵收費用和税款的人士認為，這是必要的，因為這些車輛的車主沒有向聯邦和州交通基金貢獻汽油税。許多人表示，他們只是試圖評估與汽油車車主支付的金額相當的數額。

“使用公共高速公路的每個人都應該支付使用費，”喬治亞州共和黨參議員史蒂夫·古奇説，他去年發起了一項法案，該法案已簽署成為法律，對公共電動車充電樁每千瓦時增加約3美分的税。他表示自己駕駛的是一輛傳統內燃機卡車，但他並不反對電動車，並指出該行業在喬治亞州創造了數千個就業機會。

電動車行業團體和駕駛者普遍認為，他們需要為道路和高速公路的建設提供資金，但他們表示，在許多州，立法者設定的金額過高。一些人認為這是政治操作，指責保守派立法者試圖懲罰電動車駕駛者。

喬治亞州共和黨參議員史蒂夫·古奇表示：“每位使用公共高速公路的人都應支付使用費。“圖片來源：阿爾文·特姆卡/美聯社交通運輸電氣化聯盟（電動汽車行業倡導組織）高級顧問布魯斯·埃德爾斯坦指出：“民主黨主政的州希望鼓勵電動汽車發展，而共和黨主政的州則試圖對其進行懲罰。”

根據美國州立法會議數據，目前已有33個不同政治傾向的州對電動汽車和混合動力車徵收年度註冊費，其中電動汽車費用從科羅拉多州的50美元到華盛頓州的225美元不等。數據顯示，近年來至少有7個以共和黨為主的州通過立法對公共充電站消耗的電力征税。

電動汽車行業協會"電動驅動運輸協會"彙編數據顯示，年度收費最高（200美元以上）的幾乎都是共和黨控制的州。該協會指出，這些費用幾乎都超過了同級別燃油車年行駛1.5萬英里所支付的燃油税——例如西弗吉尼亞州燃油税僅為137美元。

自1993年以來，用於支持公路信託基金的聯邦燃油税一直保持在每加侖18.4美分。根據麻省理工學院移動倡議和JTL交通實驗室去年的報告，各州燃油税率差異很大，平均約半數交通資金依賴這項税收。

由於燃油效率提升、建設成本上漲及不繳納燃油税的電動汽車興起等多重因素，這些税收正日益無法滿足道路維護支出。據麻省理工和JTL報告預測，未來十年燃油税收入將減少近250億美元。

在密蘇里州，共和黨州眾議員赫爾曼·莫爾斯於12月提交了一項法案，擬對新車徵收一次性費用，金額為標價的4%——即5萬美元的汽車需支付2000美元。他在採訪中表示，自己提議的費率"完全是隨意定的”，並預計該數字在立法過程中可能調整。

根據電力驅動交通協會彙編的數據，年費超過200美元的最高電動汽車收費幾乎都出現在共和黨控制的州。圖片來源：Cristobal Herrera-Ulashkevich/Shutterstock民主黨與共和黨主導州的基本立場反映了國家層面的電動汽車政治態勢。拜登政府通過《2022年通脹削減法案》中的車輛税收抵免等措施推動電動汽車普及。與此同時，前總統唐納德·特朗普多次批評電動汽車，稱現政府的相關政策正在扼殺汽車行業就業機會。

在國會層面，內布拉斯加州共和黨參議員德布·費舍爾於9月提出法案，要求電動汽車購買者在銷售時支付最高1500美元的一次性費用，並將所得收入劃入公路信託基金。

無獨有偶，佛羅里達州共和黨人提議對電動汽車徵收200美元年費。這一提議在近期州參議院委員會會議上引發強烈反對。特斯拉的説客指出該費用過高，並引用南佛羅里達大學城市交通研究中心的研究稱，125至146美元的年費就足以彌補普通車輛造成的州燃油税損失。

佛羅里達州塔拉哈西市74歲居民埃德·奧克斯福德與妻子共同擁有兩輛電動車，他表示雖然理解道路建設和維護的必要性，但收費應基於車輛重量和行駛里程。

“通過對電動車額外徵税來懲罰它們，會阻礙電動車的普及，並破壞改善空氣質量和應對氣候變化的努力，“奧克斯福德説。

一些州正在探索類似方案。這種被稱為道路使用費的制度，旨在根據車輛行駛里程向車主收費。俄勒岡州、猶他州和佐治亞州等已實施試點項目。佐治亞州參議員古奇表示，該州的道路使用費試驗令他感到鼓舞。

“這就是我們的發展方向，“他説。

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