為何我的電動車沒電了？檢查12伏電池 - 《華爾街日報》
Ryan Felton
凱迪拉克推出新款Lyriq電動SUV後，早期車主開始在網絡論壇抱怨12伏電池頻繁耗盡。圖片來源：Brittany Greeson for The Wall Street Journal當大衞·芬克爾斯坦與妻子初次駕駛新購入的現代電動汽車時，數月間行駛順暢無阻。
隨後，這輛Ioniq 5 SUV開始頻繁故障，最終完全無法運行。有時他甚至無法打開車門。
“我完全不明白髮生了什麼，“芬克爾斯坦表示，並補充説電動車的鋰離子主電池當時處於滿電狀態。
最終發現，問題並非出在動力電池，而是那個沿用數十年的低壓小電池——傳統燃油車引擎蓋下常見的那種。
在某些新型電動車中，這些12伏電池會毫無預兆地反覆耗盡，導致車主被困，需要搭電才能重新啓動。
目前尚不清楚該問題的普遍程度。但已令眾多車主措手不及，引發網絡大量投訴，並影響了現代、Rivian和凱迪拉克等主流品牌近年推出的重點電動車型。該問題還促使監管機構至少發起兩項調查。
雖然這些低壓電池不負責驅動，但它們為車內照明和電子設備供電——而電動車的這些系統往往更為複雜且耗電量巨大。
標普全球移動行業分析師阿莫德·庫馬爾表示，因此12伏電池"幾乎始終處於工作狀態”，其耗電速度比燃油車電池更快。
部分車企還面臨軟件故障和其他硬件問題，即便車輛停駐時也會加速電池耗電。
芬克爾斯坦稱，由於12伏電池反覆故障，現代汽車最終回購了他2022年款的Ioniq 5電動車。現代汽車發言人拒絕對其經歷置評。
更令消費者沮喪的是，這些電池在幾乎全新的電動車上突然失效——其中部分車型剛剛上市不久。這一問題出現之際，汽車製造商正面臨消費者對轉向電動車表現出更大猶豫。
引發監管調查
這些麪包箱大小的長方形小電池通常安裝在引擎蓋下方或後備箱內，理論上應能使用3至6年才需更換。部分新電動車車主甚至驚訝地發現車輛已配備大型鋰離子電池的情況下仍裝有這種電池。
去年凱迪拉克推出新款Lyriq電動SUV後，早期用户就開始在論壇投訴12伏電池耗盡導致無法啓動新車。
凱迪拉克追蹤發現是軟件異常導致車輛關閉後電池仍保持工作狀態，隨後指示經銷商重新編程關聯故障的控制模塊。
總部位於加利福尼亞州的電動汽車製造商Rivian Automotive去年秋天在其部分新款皮卡和SUV車型上也遇到了類似問題。該案例中，由於傳感器未能向大電池發出車輛啓動時需充電的信號，導致12伏電池電量快速耗盡。
Rivian發言人表示，該問題影響了一小部分客户，已通過更新車輛軟件解決。
電池問題不僅給消費者帶來困擾，某些情況下這些意外故障還可能構成安全隱患。
美國汽車安全監管機構在收到數十起關於現代IONIQ 5和起亞EV6特定年款車型在行駛中12伏電池耗盡的投訴後，已展開調查。駕駛員報告稱車輛斷電前會聽到巨大"爆裂"聲。
美國汽車安全監管機構正在調查特定年款的起亞EV6車型。圖片來源：Ben Hider/美聯社監管文件顯示，初步審查表明控制單元故障影響了系統為12伏電池充電的功能。
現代汽車表示已指示經銷商必要時更換故障部件，並向受影響車輛推送了降低過載電流的軟件更新，同時持續配合監管調查。
起亞汽車拒絕就聯邦調查置評。
過時的技術
汽車製造商面臨的更大挑戰在於，對於如今日益像"帶輪子的電腦”、電力需求更高的現代汽車而言，12伏電池在許多方面已是一項過時的技術。
電池顧問、寧德時代前首席技術官鮑勃·加倫表示，改用更高電壓系統同樣困難，因為這本質上意味着要對相關零部件的供應鏈進行全面改革。
加倫指出，目前車內大部分電子設備（如頂燈和音響）都基於12伏系統設計。若採用更高電壓系統，車企需尋找能生產專用零部件的供應商。
現代汽車IONIQ 5電動SUV車型圖片來源：Michael Nagle/Bloomberg News"試着去找48伏風扇或48伏車門升降器吧，“加倫説，“要找到能適應更高電壓的組件非常困難。”
電動汽車先驅特斯拉的高管們也曾對傳統12伏電池的侷限性表示不滿，稱採用新技術將消除"我們車輛的主要故障來源”。
該公司已在其最新車型Cybertruck上應用了48伏系統，這一變革使得這款皮卡能夠減小線束尺寸，更好地滿足其增長的電力需求。
特斯拉的一位主管皮特·班農在2023年投資者日上表示：“48伏將成為特斯拉低壓設計的未來，適時也可能成為整個行業的選擇。”
對芬克爾斯坦而言，雖然IONIQ 5的故障帶來了麻煩，但12伏電池問題最終並未動搖他對電動車的信心。置換掉那輛現代汽車後，他與妻子選擇了另一款車型：特斯拉Model 3。
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