梅賽德斯、豐田等汽車製造商正在研發超級混合動力車 - 彭博社

梅賽德斯 GLC 350e

圖片由梅賽德斯提供

超級混合動力車是汽車製造商對電動車懷疑者的橋樑（音頻）

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梅賽德斯 GLC 350e 提供四個氣候控制區域，其車頭燈在路面上投射圖標——例如行人——以警告即將到來的危險。但這款 SUV 最令人印象深刻的功能並不張揚：它可以完全依靠電力從紐約州奧辛寧行駛到曼哈頓中城——大約是唐·德雷珀在 廣告狂人 中的通勤——其渦輪增壓的四缸汽油發動機只是陪伴而已。然後它可以掉頭再來一次。

“當你進入這樣的技術時，你開始完全覆蓋客户的日常駕駛，這改變了遊戲，”梅賽德斯-奔馳美國公司銷售和產品副總裁巴特·赫林説。這款 SUV 提供 50 英里的電動續航，赫林稱之為“魔法數字”。

彭博社綠色野火如何顛覆加利福尼亞的保險市場特朗普能源沙皇稱美國需要更多電力以贏得人工智能競賽破壞性的超級乾旱正在全球蔓延從紐約到德克薩斯的極端寒冷威脅打破紀錄隨着電動車的採用持續起伏不定，汽車高管們為那些介於對電動車感興趣和持懷疑態度的美國司機創造了一款殺手級應用：超級混合動力車。

赫林的魔法數字是美國單車家庭的平均日常駕駛距離。除了梅賽德斯，市場上還有兩款來自捷豹路虎的攬勝品牌的車型可以完全依靠電力處理該里程。

將這個數字降低到40英里，還有另外七款車型加入俱樂部。把它們視為超級混合動力車，它們承諾幾乎無排放的道路生活，並有汽油動力的安全網。在大多數情況下，它們是沒有妥協的車輛，價格標籤也沒有妥協（梅賽德斯GLC的超級混合動力版本起價接近60,000美元）。然而，豐田悄悄地將兩款更長續航的車型帶入競爭，它們更容易獲得，分別是普鋭斯Prime（32,975美元）和RAV4插電式混合動力車（43,865美元）。

美國家庭的日常駕駛按汽車數量

一些插電式混合動力車可以在不充電的情況下覆蓋主要汽車的平均駕駛距離。許多車型作為第二輛車也能輕鬆做到這一點。

來源：聯邦公路管理局

全電動汽車的受歡迎程度遠高於其他車型，大多數汽車高管預計它們將完全接管行業。這只是一個時間問題。BloombergNEF預計到2030年，插電式汽車的銷量將達到920萬，幾乎每購買一輛混合動力車就會購買四輛電動車。

然而，一次又一次的調查顯示，許多司機——尤其是美國司機——仍然擔心電動續航、充電器的可用性和充電速度。所謂的輕度混合動力車在美國已經流行多年，它們不需要插電。

由於電池容量小，它們的價格通常與僅使用汽油的車型相差不大。然而，它們很少能夠完全依靠電力行駛，並且主要通過再生制動實現微小的效率提升。

插電式混合動力電池是10到20倍更大，並提供相應的綠色動力提升。例如，一輛豐田Rav4的輕混合動力配置在城市駕駛中每41英里消耗一加侖汽油。相比之下，同款車的插電式版本可以完全依靠電力行駛42英里。

最新一批超級混合動力車更進一步。梅賽德斯GLE的電池容量接近24千瓦時，比Rav4插電式的動力包大28%。

波士頓諮詢集團的調查顯示，長續航混合動力車吸引了大約三分之一的美國汽車買家，並預計將會有一系列新的混合動力車型，它們在電池動力下行駛的距離遠超目前大多數車型。類似的車型在全球範圍內也在取得進展。在中國，插電式混合動力車在充電後行駛60英里是很常見的。

當美國電動車銷量在2024年短暫下滑時，插電式混合動力車保持了其勢頭。“越來越明顯的是，每個汽車製造商都必須在其產品組合中擁有混合動力車，並且將不得不擁有更長時間，”波士頓諮詢集團電動車和能源存儲全球負責人內森·尼塞解釋道。

美國混合動力車銷售保持穩定

全電動車的銷量激增。插電式混合動力車型的勢頭也在增加。

來源：BloombergNEF

儘管捷豹路虎沒有按動力系統提供銷售數據，但它表示其長續航混合動力車在近年來非常受歡迎。根據公司發言人喬·斯陶布爾的數據，該品牌的插電式車型可以覆蓋其車輛行駛的四分之三的行程。

“我們在電氣化方面的承諾非常明確，”斯陶布爾説，即到2039年實現淨零碳排放。“然而，對於攬勝，我們意識到我們的客户並不準備立即切換到電動車。”

梅賽德斯的赫林表示，我們應該期待長續航混合動力技術在汽車製造商的更多車型中出現，部分原因是它們的銷售情況非常好。在第三季度，美國消費者購買的梅賽德斯插電式混合動力車是去年同期的三倍。大約一半的買家之前從未擁有過梅賽德斯。

“你會發現一些客户仍然對電動車不太確定，這對他們有吸引力，”赫林説。“我必須説，直到我開了一輛九個月，我才真正理解……我幾乎從未使用過汽油。”

然而，赫林在給汽車充電方面非常勤奮；然而，許多混合動力車主並不是這樣。根據彭博新能源財經的數據，插電式混合動力車的里程中有11%到54%是由電池單獨提供的，這取決於汽車的類型和它在世界上的位置。這個範圍的低端並不是一個很好的碳解決方案，特別是如果混合動力車讓其駕駛者放棄了完全電動的選擇。

即使梅賽德斯也承認，插電式混合動力車是“通往完全放棄汽油發動機車型的橋樑”。“這座橋有多短或多長仍有待觀察，”赫林説，“但對某些客户來説，這就是目的地。”

與此同時，豐田長期以來一直倡導混合動力的數學。（它對完全電動的產品也一直態度冷淡。）製造大型電池仍然是 汽車行業中最碳密集的過程之一。考慮到這一點，該公司認為讓消費者選擇他們想要的電池量——或者理想情況下需要的電池量——有助於將電動駕駛的環境收益傳播到更廣泛的消費者中。因此，它在全電動市場上起步較晚，目前在這一領域只有一款產品——在其產品線中更均勻地分佈電池單元。

例如，插電式普鋭斯Prime可以在14 kWh電池的支持下實現44英里的電動駕駛；而豐田的全電動bZ4X則可以在充電後行駛252英里，但其電池容量是前者的五倍。

豐田市場部副總裁邁克·特里普表示：“長續航混合動力車是我們承諾儘可能快速減少碳排放的重要組成部分。通過提供多樣化的電氣化車輛組合……我們讓更多客户能夠接觸到電氣化，並朝着減少排放的目標更進一步。”

在Zero上收聽：完成了。未來是電池驅動的電動汽車。

未來需要十億輛電動汽車

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