2025年保時捷卡宴GTS汽車評測：我們進行了2000英里的測試駕駛 - 彭博社

2025年保時捷卡宴GTS SUV的起售價為124,900美元。

來源：保時捷

保時捷股份公司的全球暢銷車型不是以賽車勝利和杜阿·利帕代言而聞名的911跑車。相反，它是樸實無華的卡宴SUV。在2023年，保時捷在全球交付了近90,000輛卡宴——比其任何其他車型都要多——佔總銷售額的近30%。

保時捷提供的最大車型之所以如此受歡迎，是因為儘管它的外觀並不令人振奮——我認識的人中沒有人會在牆上掛一輛大型家庭SUV的海報——但它卻是矛盾的愉快研究。它有充足的儲物空間而不顯得過於笨重；其強大的SUV動力系統並未妨礙強勁、平衡的性能；在各種條件下都實用且能幹，但在駕駛艙內仍然感覺高檔。

彭博社追求位於德克薩斯州的Presidio收購意大利的赫拉斯·維羅納足球隊印度寶萊塢明星在孟買家中被入侵者刺傷萬豪酒店正在以奢華的方式重新定義全包式度假村奢華火車旅行正在蓬勃發展。原因是什麼——以及現在可以預訂的旅行在我最近從洛杉磯到丹佛的旅程中，我想到了這一點——並且是往返——在2025年保時捷卡宴GTS中。儘管與往年相比基本沒有變化，並且在奢華SUV的海洋中並不顯眼，但這一款自2002年以來保時捷最受歡迎的車型之一的新版本自2002年以來堅定地增強了其忠誠度的理由。

卡宴 GTS 配備了深沉、轟鳴的運動排氣，讓每個人都知道它不是基礎級別的 SUV。其他額外配置包括受保時捷 911 啓發的輪圈和高位的小擴散器。來源：保時捷### 基本信息

卡宴系列的頂端附近，卡宴 GTS 提供兩種版本，常規 SUV 和轎跑，後者有着更低的車頂線，但其四個車門卻與這個誤導性的名稱不符。（GTS 是“Gran Turismo Sport”的縮寫， loosely 指的是一種旨在快速覆蓋長距離的旅行車輛。“轎跑”當然是指一種有兩個車門的車輛。）只有卡宴 Turbo E-Hybrid 和卡宴 Turbo GT 在動力和價格上超過 GTS。我駕駛了常規版本，車身為節日的猩紅色，內飾為紅黑搭配，22 英寸的輪圈看起來就像是直接來自 911。

卡宴 GTS 配備了大眾汽車集團經過驗證的 4.0 升雙渦輪增壓 V-8 發動機，功率達到 493 馬力，扭矩為 486 磅-英尺。這些規格在 2024 年略有增加，新的標準配置如自適應減震器、扭矩矢量控制和牽引管理系統，使 GTS 在乾燥的丹佛路面上成為一款快速且操控靈活的駕駛者。最高時速為 171 英里/小時；從零加速到 60 英里/小時為 4.2 秒，配備運動計時包。全輪驅動和八速自動變速箱為標準配置。

## 彭博熱追蹤！

馬格努斯·沃克

44:11

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燃油效率本可以更好，官方文件承諾的綜合效率為18英里每加侖（城市15英里每加侖），我發現這與我旅行中的實際駕駛相符——包括經過廢棄礦山和一羣麋鹿的9%坡度。儘管如此，我還是更喜歡在Terrible’s和Love’s加油站多次停留10分鐘，而不是去尋找電插頭站，然後等待一個小時或更長時間來充電。耐力駕駛員亞歷克斯·羅伊剛剛 創下了記錄，在特斯拉上使用自動駕駛橫穿全國，但目前我還是會在自己的旅行中堅持使用汽油和人工駕駛。

定價從124,900美元起，但動態底盤控制（3,580美元）和那些911 Turbo風格的輪子（1,630美元）將標價推高至145,185美元。作為參考，Cayenne E-Hybrid的起價為157,000美元；Cayenne Turbo GT為203,800美元。

特別GTS運動座椅的價格為1,720美元；黑色加熱GT運動方向盤是一個 無成本選項。來源：保時捷### 優點

在前往丹佛的旅程中，我總共行駛了超過2000英里，途經拉斯維加斯和科羅拉多州的大章克申，經過阿斯彭、維爾和利德維爾；在整個落基山脈的駕駛過程中，藍天和裸露的地面佔據了主導。這款SUV在山間高速公路和小鎮街道上表現出色，憑藉空氣懸掛和寬敞的後備廂，能夠容納多個旅行包、冬季外套和各種用品，提供了舒適的整體居住體驗。杯架、手機充電器和儲物箱等物品被放置得恰到好處，正好符合我的手和需求。內飾設計簡潔而不繁瑣，給人一種沒有任何削減的感覺。

駕駛艙由一個微微彎曲的屏幕構成，位於方向盤後面，與儀表盤的其餘部分融為一體，結合了真實的按鈕和旋鈕，用於音樂音量和座椅調節等基本功能，同時提供觸摸屏控制，可以進行藍牙同步或編程導航等操作。這是一種健康的創新科技混合，幫助而不是煩擾。方向盤後面的五個圓形儀表顯示速度、轉速等，當保時捷在2024年將模擬儀表更改為數字儀表時，引起了一些粉絲的不滿，但我發現這一變化是一次升級，使得沒有新配置的車型顯得過時。我很享受將顯示從傳統的五表佈局更改為顯示詳細路線指引和理查德·霍利、INXS和喀拉拉塵埃等隨機專輯封面的樂趣。

第一款Cayenne GTS於2007年推出，命名源於具有“Gran Turismo Sport”稱號的歷史車型，包括1990年代的928 GTS和1960年代的904 Carrera GTS。來源：保時捷聲音是我這次旅行中的一個重要因素，因為往返旅程幾乎花費了15個小時。這裏所説的聲音是指發動機的聲音——GTS有一種響亮的新型咕嚕聲、咕嚕聲的運動排氣，在低速時發出轟鳴聲，瞬間宣告這款Cayenne並非入門級，而是特別版。

我所説的聲音還包括在高速行駛時車內缺乏路噪聲。（我很高興發現猶他州的速度限制是80英里每小時，比大多數加州的鄉村公路高出10英里每小時。）熱隔音和噪音隔離玻璃使我的耳朵遠離那種在車裏待太久後有時會出現的麻木嗡嗡聲，而與Bose音響系統配備的所謂AudioPilot噪音補償則掩蓋了多餘的靜電。隔音玻璃的費用為前後完全覆蓋1170美元，或者如果只在前面則為580美元。我駕駛的車輛僅在前面配備了隔音玻璃，儘管如此，我每天結束時仍然感到意外的清新，並沒有因駕駛而感到疲憊。

缺點

這是保時捷Cayenne GTS的SUV版本；還有一款四門“轎跑”，其車頂線條稍微傾斜。來源：保時捷理想情況下，對於長途旅行，GTS 應該配備比它所擁有的運動座椅稍微柔軟、可調節的座椅，這些座椅在幾個小時後感覺平坦，並且缺乏可以進行額外頭部調整的獨立頭枕。

當我沿着70號州際公路行駛時，汽車在我的儀表盤上閃爍了一些電子警告；關於傳感器不可用的通知雖然不算嚴重，但感覺很煩人，就像試圖逃離擋風玻璃的果蠅。

如果你記住一件事

儘管 Cayenne GTS 的價格高於來自奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳的同類車型，但你不會找到任何在靈活、清晰的操控、強大而平衡的動力系統以及新鮮、現代的內飾方面更優秀的車型。

2025 款保時捷 Cayenne GTS 現已在全國各地的經銷商處上市。來源：保時捷