我們討厭的11個汽車趨勢：觸摸屏、塑料外殼、前備廂等 - 彭博社

插圖：Jay Daniel Wright 為彭博追求提供

你是否曾經在高速公路上開着租來的車，突然方向盤拒絕配合你變換車道的決定？這種暫時的抵抗——一種名為“車道輔助”的 supposedly helpful tool——旨在防止你過快變換車道。但它的時機往往奇怪且令人不安，以至於分散了你的注意力，產生了與其預期效果（促進便利和安全）完全相反的結果。

現在，比過去一個世紀的任何時候都更令人興奮的是購車的時機。那麼，為什麼我們感覺被新的創新困擾得發瘋呢？

彭博追求藝術市場即將發生重大動盪Kering 警告稱利潤降至2016年以來最低，古馳遭受重創億萬富翁邁克·阿什利希望 Boohoo 讓他成為新任首席執行官世界上最好的酒吧隱藏在墨西哥城一扇無標記的門後市場上充斥着汽車選擇。有 數十款電動車 和 數百款混合動力車； 幾乎可以自動駕駛的豪華轎車； 可以側行的SUV 和 旋轉； 1,900馬力的超級跑車； 以及價值百萬美元的運動汽車 看起來像40年前的樣子。

即使是經濟實惠的經濟型汽車也提供幾乎無縫的連接，連接您的車輛和智能手機。更令人興奮的是，隨着歐洲和美國的汽車製造商為每一絲買家的注意力而競爭，一支艦隊的中國汽車製造商正在開發更先進且更實惠的產品，可能會加入競爭。

但並不是每一個技術小玩意都代表着進步。有些甚至令人厭煩，比如那種車道輔助和預防性剎車，敏感到讓汽車感覺像是在故障的遊樂設施上。（預防性剎車是一種控制功能，當汽車判斷當前速度不安全時會自動剎車。）涉及屏幕和槓桿而不是中控台上的換擋桿的駕駛模式和換擋器也可能感覺像是退步。

看看你能否在這輛2025年梅賽德斯-奔馳GLC 350e中找到換擋桿。攝影師：漢娜·埃利奧特/彭博社“不直觀的換擋器是包括吉普、梅賽德斯和特斯拉在內的多個品牌的問題，”汽車行業分析師和創新顧問麗貝卡·林德蘭説。“任何經過洗車的人——並且需要在一些好心的工作人員在你身邊呼吸時找到空擋，而你的車朝着那個噴着肥皂的巨大刷子滾去——都知道我在説什麼。”

她説，時尚的小玩意和新穎的設計不僅沒有提升駕駛體驗，反而使其變得更糟，這與進步背道而馳。它們可能會分散注意力，甚至變得危險。“創新沒有錯，”林德蘭説。“但每當你為人類使用進行創新時，必須有一個人體工學直覺、功能改善和安全性的基線。”

我們長期以來一直在心中記錄與汽車相關的煩惱。結果發現，幾乎每個人也都有一個。因此，我們決定列出一個清單。我們在社交媒體上調查了數千名關注者，並與汽車愛好者、分析師以及一些彭博社自己的汽車記者進行了交談，他們在汽車行業的報道經驗總計超過75年。

我們問：“你討厭哪些汽車趨勢？”得到了像水坑燈、網絡卡車、自動啓停、假排氣管、 bumper 貼紙，甚至“在波特蘭獨自開車的人戴着口罩。” “科爾維特爸爸”是另一個相當具體的煩惱——我們懷疑這可能與家庭問題有關。

幾個主要主題也浮現出來。以下是我們聽到的內容。

大尺寸、大膽設計選擇：特斯拉在我們的報道中成為了一個焦點。攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社### 車外

後柱位置不當。“無論技術如何，視野仍然是如此重要，”紐約的模特和房地產投資者馬庫斯·斯圖爾特説，他最近在新奧爾良縮短了對吉普切諾基的租賃，因為該車後部的線條太糟糕，妨礙了他的視線。“盲區真的讓我想停車。”

這款斯巴魯Solterra的黑色塑料包圍讓我們想起了孩子的玩具。攝影師：約翰·基布爾/蓋蒂圖片社歐洲塑料包圍是最糟糕的，基思·諾頓，一位在底特律的彭博社汽車記者説。汽車製造商和售後商店將這些非必要的塑料塊固定在汽車或SUV上，以使它們看起來更大或更堅固，但它們不過是外觀上的附加物。諾頓説，它們看起來就像一頂糟糕的假髮。“如果你想讓你的車輛輪廓看起來粗獷，那就一開始就這樣設計，並用你對堅固的理解來衝壓車身面板，”他説。“不要設計一個平淡的車身面板，然後試圖用鼓鼓的塑料塊來讓它看起來更強壯。”

像菱形的汽車是許多司機的另一個痛點。為了最大化效率和減少阻力，它們似乎對美感、個性或風格毫不在意。（參見 梅賽德斯-奔馳轎車如EQS作為例證。）

這種菱形的形狀讓人難以接受。攝影師：沈奇來/彭博社與車身平齊的門把手，當鑰匙扣靠近時彈出，讓我們這些（包括作者在內）追求設計實用性的人感到不快。為了減少阻力，它們常常與打開它們的傳感器時機不當，因此在自然抓住把手並打開門時，它們顯得太晚或太早。別想快速逃離——這些門在你想跳進車裏走的時候顯得緩慢而笨拙。而且在冬天它們可能會凍住。

平 flush 手柄在首款雪佛蘭 Equinox EV 上絕對不應該出現。攝影師：Jacek Boczarski/Anadolu/Getty Images/Anadolu你能找到手柄嗎？難題：在 Cybertruck 上它是一個隱藏的按鈕攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg**超大 SUV。**談談公路上的軍備競賽。凱迪拉克即將推出的 Escalade EV 長達近 19 英尺，寬 8 英尺，高超過 6 英尺，離地間隙接近 7 英寸。它配備巨大的 24 英寸輪子和膨脹到 35 英寸的輪胎。這比 GMC 的 Hummer EV 還要大，後者本身就像一輛坦克，高度超過 9,000 磅。特斯拉的 Cybertruck 在這一領域也不甘示弱；它的高度超過 70 英寸，長度接近 224 英寸——相當於三張國王尺寸的牀墊從頭到尾鋪開，或者兩輛大眾甲殼蟲。

2024 年的電動 Hummer 可能需要考慮 Ozempic。攝影師：Bing Guan/Bloomberg然後是售價 349,000 美元的梅賽德斯-AMG G63 4x4²，屋頂高度近 8 英尺，太高而無法在洛杉磯大多數停車場的入口門下行駛（我們試過）。如此龐大的車輛佔用道路空間，妨礙小空間的停車，加劇事故造成的損害，並通常讓他們的駕駛者因高高在上的座位而感到優越。

**飆升的汽車價格。**它們是真實的，而且很糟糕——而且不僅僅適用於六位數 皮卡車。根據凱利藍皮書，美國新車的平均交易價格在九月份上漲至$48,397，遠高於2020年的約$40,000，以及十年前大約$33,000的平均水平。但我們可能會從這種抱怨中得到一些緩解，科克斯汽車分析師埃琳·基廷説。她表示，剩餘時間內更高的激勵措施應該有助於抵消上漲的成本。“考慮到國家選舉的不確定性和重大天氣事件對商業的干擾，也許由於銷售激勵，緩慢而穩定的步伐是我們應該期待的，”她在她最新的銷售報告中指出。

車內

沃爾沃EX30：大觸摸屏，小電動SUV。攝影師：弗朗西斯卡·沃爾皮/彭博社觸摸屏。我們從所有對話中得到的最大抱怨是，沒有人喜歡他們車裏有太多屏幕。從滑板大小的屏幕在梅賽德斯-奔馳到法拉利Purosangue方向盤後面的小屏幕——以及觸控板，你用它來調整音頻和音量等簡單的東西。這些屏幕主要通過一個品牌進入了時代精神：特斯拉。“不知怎麼的，埃隆讓我們相信這是未來科技，而不是節省零件和工程成本的方式，”Kyle Stock，一位專注於電動車的彭博社高級記者説。“如果汽車將設置與駕駛員檔案鏈接起來，我對此完全支持，但很多汽車還沒有邁出這一步。”

CarPlay 和 Android 值得專用屏幕，但研究表明，大多數消費者，尤其是在高端市場，偏好模擬界面，託尼·薩勒諾説，他是 J.D. Power 汽車諮詢和分析的董事總經理。幾乎沒有人喜歡傳統的模擬控制，如 側鏡調節器、通風方向和座椅調節器被集成到計算機中。“消費者在使用界面時遇到了問題；菜單太深，”薩勒諾説。“就像，‘我只想調高音量。我想按一個按鈕。我不想在收音機和空調之間切換，我想同時看到它們。’”

Lucid Air 的温室式車頂讓我在 11 小時的公路旅行後感到被熱量和無情的光線曬得蒼白。攝影師：漢娜·艾略特/彭博社巨大的玻璃車頂 如寶馬的 iX 和 Lucid 的 Air 中發現的那樣，也可能顯得反直覺。斯托克説，這似乎是大多數新電動車的標準配置，但它們使 HVAC 系統超負荷運轉，從而消耗電池電量和續航里程。許多彭博社讀者指出，它們可能會讓內部變得酷熱。“在陽光明媚的地方太熱了，”一位 Instagram 回應者對温室式天花板説。朋友，我們也感受到了同樣的熱度。這太殘酷了。除了温度問題，它們還很昂貴。Purosangue SUV 的全景車頂選項大約需要 £13,400（$17,400）。

電動汽車。 很多人告訴我們，他們對那些被宣傳為環保的新產品感到不滿，但實際上卻有很大的 消耗足跡，從 電動車總體 到 特斯拉 尤其如此。（在製造電池電動汽車時釋放的温室氣體佔其生命週期排放的 更高比例，而這些排放量比製造內燃機汽車時產生的要高；此外，電動車的生產需要更多的珍貴資源——平均約比傳統汽車多出45%的金屬——這要歸因於它們的重量增加。）

[能夠 回收舊的鋰離子電池 至少可以幫助緩解這些電動車的擔憂。攝影師：Emily Najera/Bloomberg](https://hk.outputnews.com/2024/bloomberg/news_2024_04_18_703812)馬斯克的個人行為 讓大量潛在客户感到失望，根據包括加州客户體驗測量公司Creative Strategies和美國汽車公司諮詢的研究公司Strategic Vision在內的多項研究。“從行業的角度來看，整個電動車推動可以説是管理得非常糟糕，因為我們從未給消費者一個理由，説明電動車比我們已有的解決方案更好，”林德蘭説。“消費者會採用新技術——如果它更好。”

仿皮革。常被宣傳為動物皮革的環保替代品，有時是被宣傳為環保的電動車的唯一選擇，仿絨面料和“素食”皮革是由聚氨酯和聚氯乙烯等化學物質製成的。與其説這些合成材料是環保的，不如説它們是由塑料和其他石油基材料製成的。另一方面，汽車中使用的真正皮革是牛肉產業的副產品，是可以從像Bridge of Weir這樣的家族企業可持續和倫理地獲取的廢棄殘餘，這家蘇格蘭皮革公司可以追溯到1700年代。

2024年福特F-150 Lightning電動皮卡的巨大前備廂，或稱“frunk”，讓一些用户感到煩惱，他們認為這個空間可以更好地利用。攝影師：Bing Guan/Bloomberg最後一個抱怨： Frunk，正如司機們常常尷尬地稱呼的那種電動車前面原本應該有發動機的空曠空間。彭博社的Naughton形容它們“完全缺乏創造力”，並表示他預計消費者最終會像1970年代的寵物石熱潮一樣記住並嘲笑它們。

“想想它們是什麼：在內燃機汽車上，原本應該有發動機的地方是一個巨大的空洞，”他説。“但是如果你的車不需要發動機，為什麼還要留出空間給它而什麼都不放呢？這太荒謬了。顯然，這個空閒空間可以更好地利用，而不是讓它成為一個巨大的黑洞。”

我們感受到你的痛苦，基思。掙扎是真實的。