德國在旅行緩慢恢復之際面臨飛行危機 - 彭博社
Chris Bryant
祝你今年飛往柏林好運。
攝影師：Leonhard Simon/Getty Images Europe今年計劃去德國旅行嗎？祝你找到一個負擔得起的航班好運。與歐洲其他地區完全恢復到疫情前水平不同，德國的航空交通仍然只有大約85%的2019年總量。德國航班時刻表中的巨大缺口看起來越來越不可持續。
在批評該國無效的三方聯盟提高航空税和費用後，航空公司正在減少服務，並將飛機轉移到更有利可圖的地點。
供需失衡推動了國內機票價格上漲，並引發了恐慌，擔心德國人每年夏天前往地中海的朝聖之旅對一些人來説將變得負擔不起。
彭博社觀點抖音出售應該是特朗普的第一筆交易不要讓數據欺騙你：美國正在辜負職場女性私募股權不應出現在你的401(k)中特朗普的內閣人選為低谷做準備那些擔心氣候變化的人（像我一樣）可能本能地歡迎這些發展：航空業是主要的污染者，任何向更清潔的鐵路服務的轉變都是受歡迎的。然而，遊客和國際航空連接的減少可能會加劇德國的經濟困境。
航班羞恥
預計到2025年上半年，德國的航空旅行能力僅為2019年的85%，是歐洲恢復最弱的國家之一。
來源：SRS Analyser, BDF
注：‘歐洲’ = 歐盟、瑞士、挪威、英國平均
在2月份的聯邦選舉之後，下一屆政府面臨着確保航空公司支付公平份額並減少温室氣體排放的艱鉅任務，同時防止歐洲最大的經濟體變成一個“航空墓地，”這是瑞安航空控股公司一貫直言不諱的首席執行官邁克爾·奧利裏最近對德國市場的描述。（我不會重複他的一些更為生動的語言。）
最近，往返德國的常旅客面臨了一連串壞消息。10月份，瑞安航空確認將削減12%的德國運力，完全退出多特蒙德、德累斯頓和萊比錫，並在漢堡減少60%，在柏林減少20%。
同月，德國漢莎航空的低成本子公司歐翼航空表示將削減超過1,000個航班服務漢堡，並警告可能會有進一步的削減，機票必然會上漲。
他們已經有了：在2024年前九個月，德國經濟艙航班的平均成本比2019年貴了約60%，指出 德意志銀行的研究部門。
飛行的短缺並不均勻。根據德國航空協會（BDL）的説法，國際航班已經完全恢復，而國內航空運力僅達到2019年水平的一半（如果不算大型的法蘭克福和慕尼黑樞紐，國內恢復情況甚至更弱。）
不同的速度
與疫情前水平相比，往返德國的國際航班已經完全恢復。國內航班則要弱得多。
來源：SRS-Analyser，BDL
後者在某種程度上是一個令人鼓舞的發展：雖然德國的鐵路系統亟需更多投資，但它們應該是國內旅行的默認選擇，我很高興公司越來越多地敦促員工選擇火車而不是飛機。
然而，德國與其他歐洲城市之間持續的航班連接不足令人擔憂：Zoom電話會議和鐵路旅行並不總是這種所謂的點對點旅行的實際替代方案。（我很高興看到在12月推出了一個每日列車服務，直接連接柏林和巴黎，但八小時的旅程對於短途商務旅行來説感覺不太實際。）
當我最近探索柏林國際知名俱樂部場景的衰亡時，我被提醒到，海外遊客的減少對企業可能造成毀滅性的後果。國際知名俱樂部場景，海外遊客的減少對企業可能造成毀滅性的後果。
直到最近，面臨資金緊張的不是政府，而是航空公司：在2020年，漢莎航空被迫向德國政府請求90億歐元（93億美元）的救助。（這筆錢隨後被償還。）
但現在毫無疑問誰佔據了上風。波音公司的生產困難和影響空客公司飛機的發動機問題意味着航空公司可以更挑剔他們部署飛機的地點。他們不必擔心競爭對手會急於填補任何空缺，並且更能施壓政府和機場為他們爭取好的交易。
更高的税收和收費當然不是航空界面臨的唯一財務負擔：例如，漢莎航空的工會工人去年獲得了豐厚的工資增長。
但當航空公司在歐洲各地觀察時，從税收的角度來看，德國顯得特別不具吸引力。今年5月，政府將機票税提高了約五分之一，每張機票的費用在15歐元以上到接近71歐元之間，具體取決於航線。
從今年開始，機場安檢的最高費用將從每位乘客10歐元提高到15歐元，同時空中交通管制的收費也將增加。一項BDL分析發現，從德國出發的中程航班的國家税收和收費的總財務負擔約為4500歐元，而西班牙約為660歐元。
財務負擔
從德國起飛的航空公司和乘客面臨更高的成本
來源：BDF
注意：這是一個關於從斯圖加特出發的歐洲航班成本增加的示例；空客A320可載150名乘客。
德國並不是唯一一個提高航空税的國家——在11月，英國工黨政府宣佈短途經濟航班的航空旅客税 將從2026年起每位乘客增加2英鎊（2.50美元），並且 大型私人飛機的税率將上漲50%。
但其他綠色先鋒正在重新考慮：在9月，瑞典——創造了“飛行羞恥”這一環保術語——表示將從2025年中期取消2018年引入的機票税。（直到那時，瑞典的後疫情航空復甦可能比德國的還要弱。）瑞安航空對此税收減免的回應是 增加往返瑞典的航班。
明確來説，我認為航空公司及其客户應該支付合理的税款：一 小部分富人 承擔了大部分飛行，而商業飛機是氣候變化的重要貢獻者，約佔歐盟温室氣體排放的4%。
遺憾的是，航空燃料沒有被徵税，例如，國際機票通常免於增值税，德國就是這種情況。
好消息是，從2026年起，歐盟內100%的航空排放將根據該集團的排放交易系統受到碳價的影響。
但在當前供應受限的環境中，實施單邊國家措施是自找麻煩：德國對航空公司使用可持續航空燃料（SAF）的規定 比歐盟的更嚴格。當一個國家的行動比另一個國家更積極時，航空公司將被誘惑將飛機轉移到其他地方。
為了防止惡性競爭，各國政府因此應確保國家政策緊密協調。此外，航空税收的收入也應用於幫助該行業脱碳。
（由於預算問題，受到不必要的限制性債務剎車的影響，德國去年最終 削減了SAF補貼，削弱了自身的氣候目標。）
德國下任總理的可能人選，保守派基督教民主聯盟的弗里德里希·梅茨，對國家經濟競爭力日益增長的威脅有清晰的認識；他還是一名私人飛行員。因此，我並不驚訝基督教民主聯盟 希望給航空部門一些寬鬆。
解決方案不是回到機票價格與電影票相同的時代。但對於一個經濟脆弱的出口國來説，切斷與世界的聯繫也不明智。
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