亞馬遜在飛機在雨中墜毀後暫停無人機配送 - 彭博社

亞馬遜的MK30無人機已經在德克薩斯州的大學城和亞利桑那州的托勒森（鳳凰城附近的一個郊區）向客户的家中遞送包裹。

攝影師：傑森·雷德蒙德/法新社/蓋蒂圖片社

亞馬遜公司正在暫停所有商業無人機遞送，因為其最新的兩款型號在測試設施的雨天中墜毀。

該公司週五表示，立即暫停德克薩斯州和亞利桑那州的無人機遞送，以修復飛機的軟件。這是一個項目的最新挫折，該項目在亞馬遜創始人傑夫·貝索斯宣佈建立能夠在不到半小時內將產品遞送給客户的無人機的倡議後，已經走過了11年多的時間，逐步邁向廣泛的商業服務。

在一個此前未報道的12月事件中，兩架MK30無人機在亞馬遜用於測試的俄勒岡州彭德爾頓機場的飛行中墜毀，其中一架在地面上起火。該公司後來發現是軟件問題導致了這一情況，與當時無人機飛行時的細雨有關。一位亞馬遜發言人表示，這些墜毀事件並不是暫停的“主要原因”，但拒絕詳細説明其他需要通過軟件更新解決的問題。

MK30無人機在十月份獲得聯邦航空管理局的批准開始運營，已經在德克薩斯州的大學城和亞利桑那州的托勒森（鳳凰城附近的一個郊區）向客户的家中遞送包裹。這款六旋翼機器設計得比其前身MK27-2更輕、更安靜，並能夠在細雨中飛行。

“我們目前正在對無人機進行軟件更改，並將自願暫停我們的商業運營，”亞馬遜發言人薩姆·史蒂芬森在彭博社詢問最近的墜毀事件後在一份聲明中表示。史蒂芬森説，一旦更新完成並獲得FAA的批准，交付將恢復。無人機現場的員工在週五被告知這一行動，將在暫停期間繼續獲得薪水。

“安全是我們在Prime Air所做一切的基礎，我們的MK30無人機是安全且合規的，”史蒂芬森補充道。“它被設計成以已知的方式安全地應對未知事件，整體架構的表現如預期。”

在這篇報道發佈後，史蒂芬森在一封電子郵件中表示，亞馬遜的無人機在12月的墜毀事件和週五的暫停之間，仍然安全地按照聯邦指南進行交付。他沒有具體説明公司正在尋求解決的其他問題。

亞馬遜的無人機運營，稱為Prime Air，仍然很小——目前的交付僅限於亞利桑那州和德克薩斯州的狹窄試驗——但它的目標是在十年末每年交付約5億個包裹。該單位去年在美國達到了一個關鍵的監管里程碑，獲得了FAA的授權，可以在遠程操作員的視線之外飛行其飛行器。加利福尼亞的一個測試場去年關閉。上個月，該公司在意大利完成了首次測試飛行，並計劃在今年推出更廣泛的服務。該公司還在尋求獲得在英國開始交付的許可。

在另一起之前未報告的事件中，九月初，兩架飛機發生了碰撞，顯然是由於操作錯誤。根據FAA對該事件的描述，該公司正在測試MK30在其中一台螺旋槳失效時的表現。

操作員在Pendleton測試場發射了一架無人機，讓它完成一次模擬交付，然後觸發了一次計劃的電機故障。無人機開始飛往一個備用着陸點。但亞馬遜的操作員在第一架無人機仍在前往着陸點時錯誤地發射了另一架測試飛行。第二架無人機被編程在其初始上升期間發生自己的電機故障，開始飛往同一個備用着陸點。

現場的一位亞馬遜經理聽到了第二次電機故障的聲音，並大喊命令操作員讓第二架飛行器着陸，FAA的報告説。有人將命令轉達給了監控兩架飛行器的指定飛行員。為時已晚。兩架無人機在備用着陸點上方約130英尺處相撞，機翼交錯，旋轉着墜向地面。

亞馬遜表示，在墜毀後已更改其操作程序和培訓。國家運輸安全委員會和FAA正在調查九月和十二月的墜毀事件，並未立即發表評論。

“這些測試的目的是將我們的飛機推向極限——不這樣做是不負責任的，”斯蒂芬森説。“我們預計在這些測試中會發生這樣的事件，它們幫助我們繼續改善我們的操作安全。”

無人機墜毀並不是亞馬遜的第一次。彭博社調查記錄了2021年四個月內發生的五起事件，包括一起在Pendleton機場引發小火災並促使聯邦監管機構質疑MK27-2的適航性。

前員工告訴《彭博社》，當時亞馬遜為了保持測試進展，削減了安全協議的標準，包括在飛行期間讓團隊成員在多個角色之間跳轉。亞馬遜對此表示否認。

根據FAA的記錄，2022年至少發生了四起額外的墜毀事件，其中三起是由於突然失去動力造成的。而在2023年11月，亞馬遜在一架MK27-2在彭德爾頓墜毀後暫時暫停了運營，原因是其電池耗盡。根據NTSB的報告，該公司隨後開始要求無人機操作員測量電池組電壓，以作為對飛行器自動監控的備份。