倫敦機場擴建削弱了工黨的氣候月球計劃 - 彭博社

Lara Williams

2025-01-23

易捷航空公司的一架飛機在倫敦蓋特威克機場

攝影師：彭博社/彭博社英國的工黨政府在表現不佳的經濟中面臨一些艱難的選擇。其中一個選擇是在承諾應對氣候變化和抓住航空業增長機會之間。

政府似乎傾向於後者。根據彭博新聞，部長們正準備批准對三個倫敦機場的擴建，在允許倫敦城市機場在八月份增加其年度乘客上限之後。儘管一位政府發言人表示，“提案必須證明它們有助於經濟增長……同時符合現有的環境義務，”但人們有理由懷疑減少排放和擴建機場真的能並行不悖。

彭博社觀點降雨中的特赦修理一個漏氣的輪胎將因氣候而成本增加日本有1000億個理由歡迎更多遊客指數基金高買低賣我的彭博新聞同事報告説，部長們希望通過爭辯可持續航空燃料（SAF）強制令將環境影響降到最低來減少任何反彈，該強制令在年初生效。

SAF 涉及多種不同的燃料類型，包括基於廢物的生物燃料和由捕獲的二氧化碳、水和可再生能源製成的更先進的液體燃料。它將在降低排放方面發揮重要作用，歐盟和英國的法規是推動行業前進的良好推動力。但它無法單獨降低排放。

首相基爾·斯塔默的政府似乎確實關心減少排放。其清潔電力計劃旨在到 2030 年創建一個淨零電網，因其促進增長的雄心而受到廣泛讚譽。如果成功實施，與前政府計劃到 2035 年實現電網脱碳相比，可能避免 4600 萬到 6500 萬公噸的二氧化碳排放。

然而，為了實現這一宏偉項目所付出的努力，到 2050 年將因加特威克第二條跑道的全時使用以及盧頓和城市機場的容量增加而變得毫無意義，根據新經濟基金會高級經濟學家亞歷克斯·查普曼的分析。再加上希思羅的第三條跑道，排放節省將在短短五年內被抹去。

清潔電力計劃和機場擴建提案的氣候影響，以公噸二氧化碳當量計算

來源：新經濟基金會

要快速擴大新技術以減輕快速增長行業的排放，真的很困難。儘管歐盟和英國現在都要求越來越多的航空燃料必須是可持續的，但這不足以降低排放。以歐盟為例，其要求比英國更具雄心——到 2040 年，航空燃料需求的可持續比例將上升至 34%，到 2050 年將達到 70%。

可持續航空燃料（SAF）要求，噴氣燃料需求的百分比

來源：CAPA

空客公司和波音公司預測，到2050年，歐洲機場的交通量將比2019年翻一番。因此，即使航空公司成功遵守SAF要求，分析顯示，2049年燃燒的化石煤油量將與2023年相同，來自運輸與環境的分析顯示。減少排放的希望渺茫。

燃料消耗，單位為百萬公噸油當量

來源：基於空客和波音市場展望的T&E建模

注：2025年及以後的數據為預測。

英國氣候變化委員會，政府的顧問機構，之前曾表示，除非航空業的碳強度超出政府的減排路徑並能滿足額外需求，否則不應有淨機場擴張。鑑於航空業在新冠疫情期間以外沒有減少排放，這些要求尚未得到滿足。

關於航空的更多建議將包含在氣候變化委員會的第七個碳預算建議中，該建議設定了2038年至2042年間英國淨排放的法律限制。該預算將在2月底發佈，將是第一個詳細説明航空旅行預期的碳預算。

追求碳減排並不一定要完全妨礙增長：在機場擴建上引入某些綠色條件或對煤油增加燃油税是刺激創新或籌集急需資金的建議方式。

但政府應該警惕不加限制地擁抱航空旅行的增長，無論這有多難以接受。

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