為什麼汽車如此昂貴？為什麼10萬美元成為豪華汽車的新常態 - 彭博社

2025年梅賽德斯-奔馳EQS轎車起價為104,400美元，AMG變體接近200,000美元。

來源：梅賽德斯-奔馳上次你比較新寶馬或梅賽德斯-奔馳轎車價格時的震驚？你並不孤單。如今汽車的價格越來越高。根據凱利藍皮書的數據，12月份新車的平均交易價格達到了49,740美元，同比上漲1.3%。這是汽車價格連續第四個月上漲，接近2022年12月創下的49,958美元的歷史最高點。

根據1月2日發佈的一份報告，從2020年到2024年，所有細分市場的新車價格上漲超過20%，該報告由Jerry發佈，Jerry是一款允許消費者比較汽車保險的應用程序。但最昂貴的車輛漲幅最大。根據汽車行業數據公司Edmunds的數據，在2024年第四季度，創紀錄的18.9%的消費者為新車貸款，月供至少為1,000美元。而根據KBB的數據，售價至少為80,000美元的汽車在12月份的銷量比去年增長了37%。在這一組中，車輛的平均價格為102,000美元。

保時捷911 S/T是保時捷最昂貴的車型，起價為290,000美元。來源：保時捷科克斯汽車公司的執行分析師艾琳·基廷表示，該公司擁有KBB，稱高消費者信心、利率下降和慷慨的折扣都幫助提高了這些高價車輛的銷售。至於高價格本身，消費者也有一些責任。“這是一種有趣的二元對立。消費者在看價格時會覺得，‘這些太離譜了，’”她説。

彭博社追求J-Pop明星性醜聞促使富士媒體高管辭職航空公司設施對能夠支付的人變得越來越奢華罪犯在澳大利亞公開賽中直落兩盤擊敗茲維列夫，獲得第二個澳大利亞公開賽冠軍頭號種子湯森德和西尼亞科娃贏得澳大利亞公開賽女子雙打冠軍“但另一方面，消費者正是推動價格標籤上漲的原因，因為製造商必須考慮製作的變種和趨勢，以安撫美國消費者，”基廷繼續説道。“這對OEM來説是一個非常複雜的事情。”將令人興奮的選項和技術實施到同一型號的越來越多版本中的成本——例如，你可以從25種不同的最新保時捷911變種中選擇——直接轉嫁給消費者。

“這不是汽車製造商在定價或產品上隨意吹風。這是戰略，”普雷西迪奧集團的研究總監凱文·泰南説。“定價結構不是錯誤，[它們]是由一百個人深思熟慮的，包括董事會。他們理解高定價的後果，因此，當某個產品的定價在這個水平時，這絕對是經過許多聰明人研究和考慮的。”

複雜性和選擇的成本

保時捷公司以平均115,407美元的售價，擁有所有汽車製造商中最高的平均銷售價格，排除如勞斯萊斯和布加迪等特殊和低產量製造商。路虎的每輛車平均售價為102,703美元；接下來是Lucid，平均81,763美元，以及凱迪拉克，平均79,594美元，主要得益於其87,595美元的Escalade SUV。梅賽德斯和寶馬則分別落後於77,643美元和76,881美元，而奧迪的交易價格約為62,000美元。

汽車製造商通常不願具體説明他們如何為任何特定車輛定價，理由是涉及專有信息和擔心失去競爭優勢。但有一些一般性的經驗法則：他們根據車輛在更大汽車市場中的位置仔細平衡定價。尤其是奢侈品牌必須確保他們的汽車定價與非奢侈品牌有足夠的差異化。而且他們會根據產品線中其他車輛的定價來設定價格。例如，保時捷911 Turbo的價格總是高於911 Carrera。

Lucid，平均每輛車81,763美元，是所有電動汽車製造商中交易價格最高的。攝影師：Samuel Corum/Bloomberg汽車製造商還會評估材料、勞動力、物流和基本開銷的上升成本。並且考慮未能滿足排放和其他聯邦法規的潛在和實際費用；當前和未來的關税及其他地緣政治問題；以及最近影響供應鏈、消費者和汽車製造商本身的通貨膨脹。它甚至必須處理與自身經銷商的關係，自新冠疫情以來，經銷商們經歷了創紀錄的利潤和銷售年，並期望這種情況持續下去。

“大多數汽車製造商説，‘讓我達到盈利的價格點，然後我們再想辦法證明[定價]的合理性，’”Tynan説。“即使這意味着以更高的利潤出售更少的單位，他們也對此沒有問題。”

Keating表示，價格上漲的一部分來自汽車公司為未來某些費用進行的資金準備，這些費用包括髮明新的動力系統和娛樂技術；開發新的風格和設計選項；以及創造令人心動的舒適設施以吸引和取悦買家。

“消費者所承擔的一些額外成本可能來自[汽車製造商]對未來的風險對沖，”她解釋道。“如果我是一個OEM，我會考慮我的三到五年展望，並且我認為我的成本會隨着時間的推移而增加。創新[總體上]將變得更加必要和昂貴。”

地位成本

像梅賽德斯-AMG的147,550美元EQS和182,250美元S 63 E Performance轎車這樣的豪華車就像愛彼錶或賽琳手袋一樣是地位的象徵。高管級別的轎車位於梅賽德斯產品的頂端——這些汽車的價格和它們所賦予的地位是密切相關的。一個幾乎可以證明另一個。“幾乎所有的都是地位，”Tynan説。“大多數的[升級]不是機械性的。它們不需要不同的工具或衝壓或其他任何東西。”

路虎的平均交易價格超過每輛車100,000美元，僅次於保時捷。來源：路虎儘管如此，這些汽車本身的製造仍然複雜，即使你從外觀上很難分辨出一輛價值77,000美元和一輛價值150,000美元的梅賽德斯轎車之間的區別。在這種稀有的氛圍中，只有細心的觀察者才能發現那些微妙的造型線索，這些線索將入門級與高端版本區分開來，這也成為了其魅力的一部分——那些注意到這些細節的人獲得了真正內部人士的殊榮。

十年前，混合動力和純電動驅動系統、廣泛的車內設置（空氣過濾和64種氛圍燈光模式，大家需要嗎？）以及複雜的驅動系統，如扭矩矢量和後輪轉向，遠不如現在普遍。今天，例如梅賽德斯EQS提供了豐富的選項，包括用於熱隔離和音頻隔音的夾層玻璃、碳陶瓷剎車、空氣淨化和過濾系統以及“Manufaktur簽名內飾包”。（如果你想知道的話，內飾有納帕皮革座椅和方向盤、後艙枕頭、帶有雕刻星星的門檻以及所有車門上的動畫投影儀。）這些配件迅速將汽車的價格推高至177,000美元。與此同時，S 63 E Performance提供了更多的身份象徵附加選項，例如“中國藍”內飾，使其價格躍升至209,900美元。

細節中的分毫

這又引出了另一個問題。購車者希望有裝飾選項。很多很多。“美國的客户，我們是一羣挑剔的人，”基廷説。“我們想要我們想要的。我們想要1700萬個選項，我們想選擇哪個變體，我們想要現在就得到它。”

座椅和門檻的特定顏色方案、碳纖維細節、高度調校的車輛的黑色包裹以及特別版變體，都是為了傳達一種“如果你知道，你就知道”的等級或銀行賬户。這些升級讓消費者感到車輛反映了他們自己的個人風格和個性。在洛杉磯、拉斯維加斯或邁阿密這樣的汽車重鎮，這些東西是四輪的簡寫，向他人傳達你是誰以及你重視什麼——或者讓你完全保持低調。

“銷售代表讓我選擇了帶有黑色光學包的Q3，因為他們知道我想要黑色的格柵和標誌，不要閃亮的鉻，”阿什莉·格拉森（Ashley Glasson）説，她是一位洛杉磯居民，最近將她現在已停產的奧迪A4換成了奧迪Q3。在看到Q3後，Q3更大且音響系統更好，選擇像A3這樣的小車“感覺像是降級”，她説，儘管提供的A3更便宜：“那簡直就像是一輛捷達。”

像勞斯萊斯船尾這樣的獨特創作售價數百萬美元——並且需求量很高。來源：勞斯萊斯提供高級定製程序的汽車製造商也報告了他們平均汽車價格的上漲。2016年，勞斯萊斯推出了其前衞的“黑色徽章”計劃，允許客户選擇多種黑色陰影的車輛。根據勞斯萊斯的數據，2023年，黑色徽章車輛的價格比標準車型高出大約45,000美元。同年，梅賽德斯-邁巴赫推出了類似的名為“夜系列”的計劃。在推出時，梅賽德斯-奔馳集團的首席設計官戈登·瓦根（Gorden Wagener）將該計劃描述為為希望與同行相比傳達“頑皮的叛逆感”的客户提供新選擇。2024年，該公司看到該套餐的需求增加，一位發言人表示，但他們拒絕提供具體數字或交易價格。

高端市場愈加高端

即使是面向全球最富有客户的汽車製造商也發現，客户願意為選項和獨特性支付更多。去年，定製的勞斯萊斯平均價格超過50萬美元，幾乎是2010年平均價格的26.2萬美元的兩倍。勞斯萊斯表示，買家對定製內容的需求比2023年增長了10%。其車輛的起售價超過40萬美元；幻影轎車的起售價超過60萬美元。

與此同時，一對一的定製車身訂單，如1300萬美元的Sweptail和3000萬美元的Droptail，正經歷前所未有的需求，勞斯萊斯首席執行官克里斯·布朗裏奇在1月7日的財報電話會議上表示。該公司將投資3.7億美元擴建位於英格蘭古德伍德的製造設施，以便能夠生產更多最昂貴的轎車。“客户看到這些定製項目，這讓他們對其產生了更多的興趣，”布朗裏奇説。“這增長的速度比以往任何時候都要快。”

這反映了每個價格點上發生的情況。平均交易價格在上漲——而且短期內不會下降。

“在過去，勞斯萊斯以每單位26.2萬美元的價格生產是不錯的，”泰南説。“但是[隨着條件的變化]，你不能再銷售26.2萬美元的車輛了。你必須提高價格以覆蓋成本。你必須向高端市場移動，因為一切都變得更貴——每個製造商都是如此。”