中國對歐洲的大規模電動車推動因關税和經濟放緩而失去動力 - 彭博社
Anthony Palazzo
在巴黎車展上展示的比亞迪汽車 Atto 3。攝影師：內森·萊恩/彭博社中國電動車製造商在歐洲的快速增長在2024年戛然而止，因為貿易壁壘增加了在停滯市場中提升銷量的挑戰。
以上汽集團的MG品牌為首的品牌在2024年全年在該地區註冊的電動車數量減少了3.5%，根據汽車研究機構Dataforce的數據，這標誌着他們自進入市場以來首次出現年度下降。總的來説，包括比亞迪和小鵬汽車在內的汽車製造商佔據了約8.5%的市場份額。
中國電動車製造商在歐洲的挫折
中國品牌在2024年全年市場份額略有下降
來源：Dataforce
注：基於歐盟、歐洲自由貿易聯盟國家+英國的電池電動單位銷售。中國品牌包括Polestar、DR和Evo，不包括Smart。
12月標誌着歐盟在發現國家援助為所有中國製造的電動車提供了不公平優勢後，增加關税的第二個月。
彭博社超級驅動本田、日產2024年銷量下滑，增強了合作的理由豐田連續第五年超越大眾成為全球最大汽車製造商日產計劃在美國汽車組裝廠裁員和減產英國準備迎接又一個汽車生產下降的慘淡年份在歐洲，中國汽車製造商在12月佔據了8.2%的電動車市場——相比11月略有上升，但仍低於平均水平。該數據涵蓋了歐盟國家、英國和挪威等歐洲自由貿易協會成員。
額外的歐盟關税，使得MG的關税超過45%，在年初開始對市場產生影響。
原定於7月初生效的關税，在實施前經歷了激烈的談判和多次變更。即使在受影響的非中國汽車製造商中，它們仍然是一個爭議的來源，特斯拉公司和寶馬集團已提起訴訟以阻止這些關税。
MG，這個前英國品牌，其母公司上汽是國有控股公司，已經在中國品牌中失去了其在歐洲的銷售領先地位，因為在6月為了趕在當時的截止日期前進行的庫存推動後，銷量急劇下降。
中國在歐洲的新旗艦品牌
比亞迪的歐洲電動車銷售在2024年穩步增長，而關税則對MG造成了傷害
來源：Jato Dynamics
注：歐盟、EFTA國家和英國的註冊情況
儘管面臨17%的附加關税（標準10%的歐盟進口關税），比亞迪仍持續向該地區推進。該公司已擴展至希臘並且與法國汽車租賃公司Ayvens SA合作，以增強其在企業客户中的地位。
製造商正在推進在匈牙利建廠的計劃，以幫助其規避新的關税，並且還計劃在土耳其投資10億美元建廠，土耳其與歐盟有關税同盟協議，這將使在那裏的比亞迪汽車免於徵收關税。
其他公司也在積極推進。初創公司Xpeng Inc.已經在MG和比亞迪之後穩固了第三的位置，向包括丹麥、挪威和荷蘭在內的電動車友好國家擴展，數據分析師朱利安·利茨辛格表示。
Xpeng在排名中確立了自己的位置
中國品牌在歐洲的電動車註冊情況
來源：Jato Dynamics
注：不包括Polestar（3,647），Smart（1,595），Lotus（305）。*Omoda和長城在去年同期未活躍。數據包括歐盟、歐洲自由貿易聯盟國家和英國。
儘管最近遭遇挫折，中國電動車競爭者仍然對歐洲汽車製造商構成“生存威脅”，汽車研究機構Jato Dynamics在一月的報告中表示。
雖然貿易爭端阻礙了他們在歐洲和美國的進展，但電動車正在迅速佔領中國汽車市場，來自中國的製造商在新興市場中憑藉廉價車型獲得了市場份額。
中國的電動車更具價格優勢
跟蹤電動車的平均零售價格
來源：Jato Dynamics
注意：價格經過通貨膨脹調整，不包括激勵措施和折扣。匯率截至年末，2024年除外，匯率截至11月30日。
歐洲消費者並沒有看到同樣的價格優勢。根據Jato，BYD的Atto 3在德國的起售價為€37,990（$39,548），在中國的售價低44%。類似的價格差異也存在於£26,995（$33,525）的MG4，這是一款在英國和中國都受歡迎的小型SUV。
儘管如此，Atto 3的價格仍然遠低於稍大的大眾汽車ID.4，在德國的售價為€48,635。
事實上，價格優勢是BYD能夠輕鬆應對額外的歐盟費用並繼續擴張的原因之一。像寶馬和特斯拉這樣的西方汽車製造商也受到歐盟關税的影響，吸收額外成本的靈活性較小。
在本月的反對意見中，寶馬錶示，額外費用不會增強歐洲製造商的競爭力，反而會減緩汽車行業的脱碳進程，並“損害全球活躍公司的商業模式。”
這家德國公司表示，它仍然希望布魯塞爾和北京之間達成談判協議，並補充説“避免一場最終只有失敗者的貿易衝突是很重要的。”