美國華盛頓上空的空中相撞事件引發關注 - 彭博社

Danny Lee

2025-01-30

1月29日，事故現場附近的緊急服務。攝影師：亞歷克斯·沃布萊斯基/彭博社週三晚間，在羅納德·里根華盛頓國家機場發生的悲劇，涉及一架區域飛機和一架軍用直升機，突顯了一種既罕見又災難性的事件：空中飛機碰撞。

正如唐納德·特朗普總統所指出的，飛機正處於“完美且常規”的進場航線，飛入一個人口密集且監控嚴密的空域，距離白宮僅幾英里。

“今夜天氣晴朗，飛機的燈光閃爍，直升機為什麼不向上或向下飛，或者轉向？”他在Truth Social上寫道。

1月30日，緊急響應團隊評估波托馬克河中的飛機殘骸。攝影師：安德魯·哈尼克/蓋蒂圖片社商業噴氣機的碰撞是完全可以預防的，兩架飛機在飛行中意外相撞是極為不尋常的事件。美國空域中同時有約5400架噴氣機在運營。

現代飛機配備了所謂的交通碰撞避免系統（TCAS）設備，這是空乘人員和航空公司在高達43,000英尺的繁忙空域中導航時的一種關鍵保護形式。

這些設備能夠與其他安裝了該系統的噴氣機進行通信，以警告是否即將發生碰撞。

PSA航空CRJ-700的初步飛行路徑數據

來源：Flightradar24

客機的飛行路徑和高度在旅程開始之前由飛行員和空中交通管制員預先確定並達成一致。任何中途的變更必須獲得批准。

當TCAS設備發現一架飛機的飛行路徑違反了1,000英尺的最低安全間隔時，會觸發警報。當衝突的飛機收到TCAS警報時，它們會被指示採取相反的行動，爬升或下降。

然而，TCAS通常在低於1,000英尺的高度下不起作用。美國鷹航空的航班在接近地面時大約400英尺的高度下失去了雷達追蹤，距離在羅納德·里根華盛頓國家機場着陸只有幾秒鐘。

碰撞避免系統最初是在美國發生幾起高調的空中碰撞後設計的，儘管空中交通管制員努力保持飛機之間的距離，但仍然發生了碰撞。這些系統在1990年代中期開始在所有飛機上強制要求，自那時以來發生的事件非常少。

例外情況主要發生在TCAS設備未正常工作或飛行員未遵循其指示時。

由於新冠疫情導致勞動力流失，在美國及其他地方，機場發生了越來越多的幾乎事故，因為機場面臨着空中交通管制員短缺的限制。

一份關於2024年初日本羽田機場火災飛機墜毀的最新報告詳細描述了分心的飛行員、機場擁堵和安全協議的不足。

調查人員指出，空中交通管制員對停機坪上一架海岸警衞隊飛機的飛行員的指示與該機組人員隨後的行動之間的不一致，是導致墜毀的原因之一。